【大纪元12月31日讯】（大纪元记者张允编译报导）打算在明年购买新车的消费者将很快注意到，从2007年开始，在美国境内上市的2008年款新车其车窗标签上的燃油效益指数将大幅下降。此因美国环境保护署已改采较符合实际开车状况的方式来进行燃油效能的测试，尽管大多数新车本身的耗油量并未改变，但由于测试方式不同，其所获得的燃油效益指数也将与先前的结果有所差距。
美国环境保护署表示，最显着的落差将出现在强调经济省油的油电混合动力车上，其市区每加仑汽油可行驶哩程数的降幅将高达30％，高速公路的降幅亦达20％。而在新实施的燃油效能测试方式下，一般车款的市区燃油效益指数平均都将缩水12％，高速公路的平均落差为8％。
在旧制施行三十多年后，环保署终在消费者长年抱怨其燃油效益评等未能真实反应汽车实际耗油量后，扬弃旧制改采新制进行测试。新、旧燃油效益测试方式主要有几点不同：
温度：新制是在华氏20度（摄氏零下7度）、旧制是在华氏75度（摄氏24度）中启动车子。寒冷气候下的车子比气温暖和的车子来得更为耗油，而低温尤其不利于混合动力车的电池，也因此，在新的测试环境下混合动力车的燃油效能大幅锐减。
速度：新制在高速公路测试时最高时速达80英哩（约129公里）、旧制为60英哩（约96.5公里），新制市区测试时速为55英哩（约88.5公里）、旧制56英哩（约90公里）。新、旧制皆在市郊附近进行市区燃油效益测试，未能真实反应市区停停走走的状况；新制采急遽加速、旧制采缓慢加速。由于车子在急遽加速下全仰赖汽油引擎，极少或几乎不会用到电动引擎，因此新制的加速方式也是导致混合动力车燃油效益指数下降的原因之一。
空调：新制的13％测试时间使用冷气空调，旧制在测试时完全不使用冷气空调。使用空调会使引擎运转起来更费力，车子的耗油量也就更大。
尽管环保署不愿针对特定车款公布其在新制下的燃油效益指数，但若以30％的差距计算，丰田混合动力车Prius的市区耗油量将可能从原本的每加仑汽油（约3.8公升）可行驶60英哩（约96.6公里）锐减至42英哩（67.6公里）；而在20％的差距下，其高速公路的耗油量也将从每加仑汽油可行驶51英哩（约82.1公里）降为41英哩（约66公里）。
| 新制实施后，最显着的落差将出现在油电混合动力车上，图为丰田Prius原有的燃油效益指数。〈Getty Images〉 |
假使本田Civic混合动力车款的燃油效益也以最大30％及20％的跌幅计算，其市区耗油量便可能会从原先的每加仑49英哩（约78.9公里）降至34英哩（约54.7公里），其高速公路的耗油量则从每加仑51英哩（约82.1公里）减为41英哩（约66公里）。
不过，到明年六月前，汽车制造商将被允许在2008年款新车的车窗标签上加注旧制的燃油效益指数，以供消费者对照。
环保署同时规定，在新制的实施下，原本不需标明燃油效益指数的中型载货卡车与运动休旅车（即净重3/4吨至一吨的车辆），从2011年款起皆需提供其燃油效益测试结果，供消费者选购时参考。
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