【大纪元2月28日讯】〔自由时报记者欧祥义、刘力仁、王贝林／台北报导〕原可能因三重A2车站设计违反水利法而延宕工期的中正机场捷运工程，经交通部、经济部、台北县三方协调后，昨已确定将车站所在的二重疏洪道堤防，于靠河的内侧改建为防洪墙，防洪墙外侧即可从河川用地变更为捷运系统用地，解决违法问题，原订路线不会改变，也按照原预定时程，于民国九十九年底完工。
水利署同意高铁局提案
此案争议已久，水利署强调昨原则同意依交通部高铁局昨日会议所提方案办理，但为谨慎起见，相关细节还是请高铁局邀集水利署及台北县政府成立“水利联系会报”协调处理。
据透露，昨日会中交通部次长何煖轩当场承诺，交通部会全权负责本计划施工经费与品质，倘日后有影响防洪安全时，将承担所有责任，但水利署官员忧虑，届时堤防共构后导致结构弱，大雨一来恐怕三重、芦洲都会遭洪水吞噬。
交通部允承担安全责任
高铁局则表示，未来A2车站将建造长一百六十公尺、高八公尺、厚度一公尺的防洪墙，防洪安全性，工程单位均会经过严谨评估，不会因改建堤防而造成防洪漏洞。
中正机场捷运A2车站兴建在淡水河防汛道路上，高铁局原本规划桥墩基桩辟建于堤防外侧河川地，但水利署认为此举影响防洪安全，抵触水利法，引起轩然大波。
据了解，廿2日媒体报导中正机场捷运完工日期恐将因此跳票后，引起政院高层关注，交通部长郭瑶琪当天立即主动与水利署长陈伸贤协调，其中高架结构与二重疏洪道堤防共构部分，决比照东西向快速道路八里新店线工程，采路堤共构方有建。至于A2车站，昨天决定以兴建防洪墙的方式解决。
高铁局长吴福祥表示，高铁局原本担心基桩落点必须移至堤防外防汛道路中心线上，如此一来，原本宽十二米的防汛道路宽度会受到挤压，必须另外加宽防汛道路，须加宽的土地长约两公里多，除了要征收土地外，还得协调地方政府变更防洪管制区计划，整个计划将因此延宕一至一年半。
如今能以兴建防洪墙方式解决，因此工程将不至于延宕，下个月高铁局着手准备土建细部设计，整个工程仍按照原订计划于民国九十九年底完工，原本总计划经费九百卅六亿，将会略微增加。
若真淹水 岂是负责二字可交代
记者欧祥义／特稿
交通部坚持中正机场捷运桥墩应设在堤防上，三重、芦洲若因此常年笼罩在淹水的恶梦中，届时木已成舟，岂是何煖轩一人可以扛得起的责任？交通部是否不在乎再重演一次ETC国家赔偿的案例？
机场捷运经二重疏洪道部分，最早系由长生公司规划，在未知会水利署的情况下，因陋就简急就章地作出此种粗糙的桥墩与堤防共构设计，长生公司至今均未正式提出使用许可申请，高铁局全盘沿用长生的设计，将错就错地坚持不改，如此牵连数十万人身家性命的计划，实在不应流于意气。
九十三年8月廿5日，因台北捷运工程缺失导致三重地区发生淹水事件，至今记忆犹新，交通现拍胸脯保证，说桥墩落于堤防上，对河防安全不会有影响，“否则日后影响防洪安全时，将承担所有责任”，问题是以当前官场人事更迭如此频繁，真的有人为灾难发生时，去那里找昨日拍胸脯的官员来负责？就算真的还在位，若因水患发生不可回复的损害，又岂是负责两个字可以交代？
水利河防相当专业，会修道路的不一定懂水利，术业有专攻，这是政治人物起码应有的修养，尊重修筑堤防为专业的水利署意见，把桥墩往后挪到河防道路上，多花几亿元，可确保黎民苍生的财产与性命，想不透交通部为何不作？
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