【大纪元7月31日讯】〔自由时报记者曾鸿儒／台北报导〕台铁近年先后耗费一亿六千余万元采购用来维修道岔的轨框搬运机，但因使用率极低几乎闲置，被台铁官员批评简直是浪费公帑；台铁代理局长何煖轩深入了解后，发现采购过程即有台铁高层官员担心闲置而坚决反对，但采购案仍然过关，已着手调查这项采购案是否涉及重大弊端。
何煖轩昨日证实正在调查此案，他表示，将了解整个政策的转折，若真有弊端，就移送检调调查，绝不护短。
造价高达1.6亿 几乎闲置
列车在行进时，因营运调度需求，常需改变行进路线，由一条轨道转换至另一条轨道上行驶，特别是进站、离站时，全得变换路线，装置在轨道上，让列车变换路线的装置即是道岔，又称为转辙器。
台铁三年前自法国购进第一组轨框搬运机，由各工务段于更换道岔时使用，被基层员工昵称为“换轨车”；去年，台铁又添购三组轨框搬运机，每组造价四千余万，四组轨框搬运机，共耗费一亿六千余万经费。
不过，轨框搬运机运用机会少之又少，据指出，三年来仅在二水、乌日、新竹等地曾经使用过，台铁官员则透露，轨框搬运机采购过程并不单纯，去年台铁决定添购三组时，高层曾有过一番激辩，主管工务的副局长黄民仁反对采购，但最后寡不敌众，依然添购，在车辆闲置情况曝光后，代理局长何煖轩最近已经展开调查。
黄民仁表示，台铁有四千多套道岔，平均寿命约十五年，轨框搬运机成本太高，采购后，一年也用不到几次，而且，部分道岔所处位置作业腹地不足，要抽换道岔时，轨框搬运机派不上用场，还是得采传统人工方式，他才主张不要添购。
台铁目前在全台各处有四千余处道岔，早年抽换率约在三％至五％之间，近年因为轨道结构强度与稳定度大幅提升，抽换率已经降至二％以下，每年抽换套数几乎都不到一百套；官员直言，抽换率如此低，就算真要买，是否需买到这么多组轨框搬运机，确实值得检讨。
轨框搬运机由台铁工务处负责采购，工务处处长胡志雄昨日表示，轨框搬运机是维修现代化重要一环，目前放置于成功站，除了用于抽换道岔，也可让维修人员持续操练，以熟悉机具操作，并未闲置。
百病丛生 老店钱途堪虑
记者曾鸿儒／特稿
台铁号称百年老店，却年年亏损，最近十二年平均一年亏一百亿，算一算，台铁每天大门一开，就得亏二千七百多万元。这样的亏法，还能撑过百年，并非台铁有一套，而是纳税人帮台铁撑起一片天。
台铁的钜额亏损，庞大的退抚负担固然是主因，但长期下来，没有花在刀口上的银子，也不是小数目；今年4月，交通部次长何煖轩代理台铁局长不久，一口气移送了十六件可能涉及弊端的采购标案，总金额高达三百五十亿元。
想一想，如果十六件标案真的全数有弊，三百五十亿里，有多少比例的冤枉钱？何煖轩代掌台铁后，内部出现不少阻力，但有弊岂可不查？如果这些弊端不查清楚，台铁仍然一如以往的亏损，纳税人帮忙撑起的那片天，早晚塌下来。
除了弊端待查之外，光是卧轨自杀、误点退票、栅栏遭撞坏，这些不该赔偿、可以不用赔偿、该追讨没追讨的钱，台铁一年就得多花一亿元；至于浪费，也是台铁积累多年的恶习，一个直接导致钜额亏损的恶习。
轨框搬运机如果真的闲置不用，就是最新实例，而且，采购前就有高层官员力阻此案，但采购案最后还是过关，孰令致之？谁在主导？当然该查。
现在谈轨框搬运机采购过程有弊端，难免太过武断，但东西买来闲置不用，就是浪费，轨框搬运机先进归先进，到底有无必要买？是否真的需要花一亿多买到四组？台铁的算盘显然打得不够精，难免惹争议！
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