【大紀元7月31日訊】〔自由時報記者曾鴻儒／台北報導〕台鐵近年先後耗費一億六千餘萬元採購用來維修道岔的軌框搬運機，但因使用率極低幾乎閒置，被台鐵官員批評簡直是浪費公帑；台鐵代理局長何煖軒深入了解後，發現採購過程即有台鐵高層官員擔心閒置而堅決反對，但採購案仍然過關，已著手調查這項採購案是否涉及重大弊端。
何煖軒昨日證實正在調查此案，他表示，將了解整個政策的轉折，若真有弊端，就移送檢調調查，絕不護短。
造價高達1.6億 幾乎閒置
列車在行進時，因營運調度需求，常需改變行進路線，由一條軌道轉換至另一條軌道上行駛，特別是進站、離站時，全得變換路線，裝置在軌道上，讓列車變換路線的裝置即是道岔，又稱為轉轍器。
台鐵三年前自法國購進第一組軌框搬運機，由各工務段於更換道岔時使用，被基層員工暱稱為「換軌車」；去年，台鐵又添購三組軌框搬運機，每組造價四千餘萬，四組軌框搬運機，共耗費一億六千餘萬經費。
不過，軌框搬運機運用機會少之又少，據指出，三年來僅在二水、烏日、新竹等地曾經使用過，台鐵官員則透露，軌框搬運機採購過程並不單純，去年台鐵決定添購三組時，高層曾有過一番激辯，主管工務的副局長黃民仁反對採購，但最後寡不敵眾，依然添購，在車輛閒置情況曝光後，代理局長何煖軒最近已經展開調查。
黃民仁表示，台鐵有四千多套道岔，平均壽命約十五年，軌框搬運機成本太高，採購後，一年也用不到幾次，而且，部分道岔所處位置作業腹地不足，要抽換道岔時，軌框搬運機派不上用場，還是得採傳統人工方式，他才主張不要添購。
台鐵目前在全台各處有四千餘處道岔，早年抽換率約在三％至五％之間，近年因為軌道結構強度與穩定度大幅提昇，抽換率已經降至二％以下，每年抽換套數幾乎都不到一百套；官員直言，抽換率如此低，就算真要買，是否需買到這麼多組軌框搬運機，確實值得檢討。
軌框搬運機由台鐵工務處負責採購，工務處處長胡志雄昨日表示，軌框搬運機是維修現代化重要一環，目前放置於成功站，除了用於抽換道岔，也可讓維修人員持續操練，以熟悉機具操作，並未閒置。
百病叢生 老店錢途堪慮
記者曾鴻儒／特稿
台鐵號稱百年老店，卻年年虧損，最近十二年平均一年虧一百億，算一算，台鐵每天大門一開，就得虧二千七百多萬元。這樣的虧法，還能撐過百年，並非台鐵有一套，而是納稅人幫台鐵撐起一片天。
台鐵的鉅額虧損，龐大的退撫負擔固然是主因，但長期下來，沒有花在刀口上的銀子，也不是小數目；今年4月，交通部次長何煖軒代理台鐵局長不久，一口氣移送了十六件可能涉及弊端的採購標案，總金額高達三百五十億元。
想一想，如果十六件標案真的全數有弊，三百五十億裡，有多少比例的冤枉錢？何煖軒代掌台鐵後，內部出現不少阻力，但有弊豈可不查？如果這些弊端不查清楚，台鐵仍然一如以往的虧損，納稅人幫忙撐起的那片天，早晚塌下來。
除了弊端待查之外，光是臥軌自殺、誤點退票、柵欄遭撞壞，這些不該賠償、可以不用賠償、該追討沒追討的錢，台鐵一年就得多花一億元；至於浪費，也是台鐵積累多年的惡習，一個直接導致鉅額虧損的惡習。
軌框搬運機如果真的閒置不用，就是最新實例，而且，採購前就有高層官員力阻此案，但採購案最後還是過關，孰令致之？誰在主導？當然該查。
現在談軌框搬運機採購過程有弊端，難免太過武斷，但東西買來閒置不用，就是浪費，軌框搬運機先進歸先進，到底有無必要買？是否真的需要花一億多買到四組？台鐵的算盤顯然打得不夠精，難免惹爭議！
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