【大纪元1月31日讯】(AUTONET记者：蔡致坚 报导) 偶像演员许玮伦在中山高的一场车祸中不幸丧命，这时电视台的报导就在SRS气囊为何没爆大肆作文章，然而这些电视台记者的专业度似乎不足，就胡乱下定论认为有六颗气囊何以未作动。
常常听到“安全气囊”这个字眼，事实上原文Aig Bag的气囊，并没有“安全”的字眼，并不是单独说它不安全，该装备最重要的作用，还必需要搭配安全带的正确使用，所以气囊的完整名称应该是SRS(Supplement Restraint System)辅助约束系统，而依其结构亦常直接称呼为Airbag。
气囊是高强度的布囊，平时折叠扁平地收纳在车室装潢（如方向盘、座椅、仪表总成或侧窗柱）之中。当车辆发生撞击意外时，撞撃感知器侦测到意外发生后，便会启动气囊，通常SRS气囊的作动必须靠位于车头前方与侧边的感知器，在车主使用手册里都有明确标示，必须在特定角度方会启动，而不是碰到撞击就会开启，这点可是大家的迷思。
所以车体前方或侧边受到撞击时，气囊将会迅速的充气，做为乘员与车辆之间的缓冲体，避免因为撞击到车体的结构或是破损的玻璃等物品而受伤。而在达成缓冲效果之后，气囊的机构亦会迅速排气，以避免阻挡驾驶人的视线及救援工作的进行。
SRS气囊主要由感测器、微处理器、气体发生器和气囊等部件组成。感测器和微处理器用以判断撞车程度，传递及发送信号。气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀，气囊容量约在(50-90)L。同时气囊设有安全阀，当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动排泄部分气体，避免将乘客挤压受伤。气囊所用的气体多是氮气或一氧化碳，最近几年也有部分车厂，提供所谓低温气体降低二度伤害，而且更先进的系统，也会针对乘员的体重控制不同的气囊爆发力道，甚至在无乘员乘坐的情况下，自动关闭气囊爆发开关。
对于驾驶人与乘员来说，气囊本身其实仅有缓冲的辅助效果，乘员最主要的安全防护，仍是靠安全带将身体固定在座椅上，方避免乘员飞出车外，并让各种被动安全设计生效，提供防护，避免发生更严重的伤害。这亦是气囊全名为辅助约束系统SRS(Supplement Restraint System)的重要原因。
当然，经过数十年的发展，气囊已经演变出各种不同的形式，以位置来分有前座头胸气囊（装置于方向盘或助手席前方的仪表总成）、前座侧边气囊（大多装置于座椅）、侧边气帘（安装于侧窗柱）、LEXUS也配置前方乘客座配备世界首创的Dual-Chamber SRS气囊。
Dual-Chamber SRS气囊展开时，藉由双球体的形状在气囊中央形成一个凹槽，以增加气囊与乘员的接触面积、如头部与肩膀等，以有效分散乘员接触气囊时的冲击力道 ; 此外、更可避免因撞击而产生身体扭动所造成的伤害。因此、与现行的单球体气囊相比，Dual-Chamber SRS气囊更能在气囊展开时，有效的缓冲乘员身体前移的冲击力道。
除此之外，RENAULT也在Megane三门掀背车款，率先配置了前座的膝部防护气囊，可以有效降低在车辆发生撞击时，降低人体因为冲击力道往前移动，而容易导致腿部与膝盖撞击仪表总成所产生的伤害，当然这类配置也必需搭配强固的安全车体，还有设计优异的防潜滑前座椅，方能完善地降低前方撞击对于驾驶人或前座人员的腿部伤害。
无论哪一种气囊配置，或是安装在那一部位，其实最重要的大家还是应该记住，唯有搭配正确使用安全带，防护气囊的作用才可以发挥最佳的功效。
说到咱们电视台记者的专业度，实在令人不敢恭维，常常会有“不专业”的报导出现，尤其电视是大众媒体，记者多以非常耸动且富戏剧性和娱乐性的方式作事件报导，而且没见过报错新闻出来道歉的，因此才会惹出“暴冲”、“气囊未开”等乌龙新闻。
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