【大纪元1月5日讯】郝限交通局三个月改善
〔自由时报记者洪敏隆／台北报导〕前台北市长马英九任内兴建的罗斯福路公车专用道，去年三月通车后争议不断，新任台北市长郝龙斌昨上午视察罗斯福路公车专用道，坐小客车亲身体验，认为罗斯福路一般车道确实较壅塞，要求交通局三个月内提出具体配套措施改善，否则考虑将罗斯福路恢复原状；迟迟未启用的忠孝东西路公车专用道，也会一并纳入检讨。
郝龙斌昨天上午七时卅分起，先后两次亲身体验搭乘小客车走罗斯福路一般车道后表示，公车专用道交通顺畅，但他走一般车道，从兴隆路到新生南路口约花了十二分钟，公馆圆环路段有出现交通堵塞及车辆大排长龙的情况。
郝龙斌表示，三个月后究竟有无改善，要看小客车行驶速率是否提升，或行驶时间有无缩短，这次他走的那段路程，约花费十二分钟，如果能缩短为十分钟，看民意能否接受。但晚间新闻处又发简讯给媒体，指郝龙斌表示需全盘考量，小客车行车环境改善只是未来评估依据之一。
台北市交通局昨也公布罗斯福路公车专用道沿线行政区及北县进城会行经罗斯福路的中永和及新店居民所做的民调，整体有五成二民意支持设置公车专用道，但只有四成一的小汽车族支持，且有二成六的公车族、三成四的捷运族持反对意见。
昨天部分文山区选出的议员和里长也向郝龙斌陈情，有人抱怨专用道启用后，人都被赶到道路中间，反而影响公馆商圈的商机，有人则希望废掉造成瓶颈的公馆地下道。
台北市交通局长罗孝贤表示，这几个月将加强设立引导标志，将穿越性车流引导改走水源快速道路，减少罗斯福路的车流量，罗斯福路沿线各路口号志时制及干道号志连锁也会加强改善。
罗孝贤说，在公车路线调整部分，会先检讨罗斯福路转新生南路的公车动线，改善公车从舟山路口切出专用道，与小客车交织的问题。但长远来看还是要整并公车路线，他将藉由公车业者希望调涨运价的“筹码”，希望业者能正视路线整并议题，健全大众运输市场，避免劣质竞争恶性循环。
罗孝贤说，忠孝西路公车路线多达一两百条，也有车行地下道造成交通瓶颈的问题，未来通车后可能得面临更多挑战，将来要加强县市合作，藉由规划及宣导，小客车改走其他替代道路，台北车站区域禁止小客车通行。
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郝龙斌 开倒车
记者洪敏隆／特稿
笨蛋！解决问题不在提升私人运具的行驶速率！
台北市长郝龙斌视察罗斯福路公车专用道，提出三个月内一般车道行驶速率没有提升，就要废除公车专用道的“愿景”！按照郝市长的标准，恐怕台北市现有的十条公车专用道都要废除，当各国具竞争力的城市都朝“大众运输导向”政策努力，台北市却背道而驰，选前标榜“打造竞争城市”的郝龙斌，无异是自打嘴巴。
过去任何一条公车专用道的启用，或多或少都会听到使用私人运具者的怨言，罗斯福路和尚未启用的忠孝西路公车专用道，因为都兼具联外主要干道的功能，对于私人运具行驶速率的影响，民众感受会特别深刻，但如果因为头痛就要把头剁掉、脚痛就要把脚砍掉，问题非但无法解决，反而更加恶化。
罗斯福路公车专用道之所以没有办法“理直气壮”说服使用私人运具的民众，问题症结还是在于公车专用道的效率，未有明显的提升。在交通局所做的民调中，为什么约有三成的捷运及公车族反对设置公车专用道，应该要深入分析找出问题，加以解决。
忠孝西路站前和罗斯福路公馆是北市两大大众运输转乘站，公车路线虽多但重叠率高，使专用道形成塞车道，未加强即时搭车的资讯功能，使民众搭车充满“不确定感”，民众转乘还得等很久的红绿灯，也颇为不便，都是影响民众搭公车的意愿。
“大众运输导向”不该沦为口号，搭乘公车的方便性、简易性和高品质的服务水准，才能提高市民搭乘公车的意愿，说服更多人改用大众运输工具，否则即使废了公车专用道，现有市区道路空间还是无法满足持续成长的私人运具，塞车问题恐怕永远无解！
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