【大纪元5月3日讯】〔自由时报记者侯承旭／高雄报导〕高雄捷运公司董事会昨通过运价率计算公式，基准票价二十五元、最高票价六十元，比台北捷运的票还要贵。
高捷：“递远递减” 送市府审议
高捷总经理范陈柏表示，高雄捷运秉持“递远递减”的原则，将送市府费率审议委员会审查。市府捷运局长李正彬指出，初步看来确实比台北捷运贵，还要听取捷运公司的票价订定说明，才能判断是否合理。
北捷起跳价二十元
台北捷运目前的票价介于二十至六十五元，高雄捷运定价二十五至六十元，基准票价比台北贵、最长距离比台北捷运短，但最高票价只差五元，高雄民众负担的捷运票价比台北昂贵。
范陈柏强调，虽然台北捷运的平均造价比高雄捷运高，但台北捷运工程费全部由政府负担，没有营运风险及利息负担，高雄捷运则由民间出资三○五亿，营运期限只有三十年，还要自负盈亏，因此票价无法完全比照台北捷运。
范陈柏说，高雄捷运每天运量要达到四十万人次才可能损益平衡，以目前高雄民众的通勤习惯，加上市府相关接驳公车都未设置，要达到二十万人次都很困难，捷运公司亏损势所难免。
捷运局已经完成“捷运费率审议委员会设置要点”，由副市长召集，将设置十四名审议委员审查高雄捷运票价，除了市府官员外，还将包括学者、财会专业代表、消费团体代表等。
依据交通部订定的“大众运输系统运价率计算公式”第十条规定，若地方主管机关核定的运价过低，导致营运亏损时，应由地方负责弥补亏损。范陈柏表示，若市府审议委员会核定的票价比高捷公司的票价方案低，营运亏损需由市府补贴。
小档案：高雄红线，今年底通车
高雄捷运工程第一期有红、橘两线，总经费约一千八百亿元，采ＢＯＴ方式兴建，民间出资三○五亿元，特许营运三十年。
民国九十年10月动工，红线预计今年底通车营运，橘线因为工安塌陷意外，延至明年底通车。
捷运红线以南北向为主，北起高雄县桥头、南抵高市小港，全长二十八点三公里、二十四个车站，其中十五个为地下车站。
捷运橘线以东西向为主，西起西子湾中山大学、东至高雄县大寮乡，全长十四点四公里，十四个车站全部是地下车站。
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