【大纪元9月2日报导】华航爆炸班机乘客闯过鬼门关专题（六）（中央社记者汪淑芬台北二日电）华航CI-120飞机在日本琉球那霸机场爆炸，机上一百六十五人在九十四秒内，全部成功逃生。外界有人质疑依规定飞机客舱逃生时间是九十秒，华航多花了四秒。民航机师公会理事长谢忠㭎则指出，因两道中间舱门已起火，机上人员是在只有四道舱门开启下逃生，这种表现已是超水准。
目前美国或欧盟对民航客机的逃生规定，无论那一种机型，都须在舱门开启后九十秒内完成，一般飞机若机体愈大逃生门愈多，民航局也将逃生列为每年客舱安全检查最重要的项目。
这次华航那霸机场爆炸事故，逃生总计花了九十四秒，有些人质疑华航机组员在协助逃生上是否动作太慢，比规定还多花了四秒。
谢忠㭎则认为外界有误解，他说，华航事故飞机是737-800型，共设计了六个舱门，两侧各三个，不过，因起火爆炸点是在机翼，中间两侧的舱门刚好在火点旁，逃生时只能利用前后共四个舱门。
谢忠㭎指出，在少了两道舱门情形下，华航机组员协助旅客逃生，只比正常有六道舱门情形下多了四秒，这已是超水准的表现。
至于有人质疑正副驾驶未从舱门逃生，反而从窗户逃生是否得当？目前也是飞机正驾驶的谢忠㭎说，飞机驾驶可以有三种逃生方式，一是经由舱门；若情况紧急也可从驾驶舱窗户，利用原本就设计好的逃生绳逃生；若窗户无法开启时，还可利用驾驶舱地板上设计的逃生门。
谢忠㭎认为，华航爆炸事故情况紧急，而驾驶是在确认旅客及空服员都已离开飞机后才由窗户逃生，处理并无不当。
