【大纪元9月28日讯】(据中广新闻记者彭群弼报导)长荣宣布退出巴黎直飞航线，改飞货机取代。根据台湾与法国签署的航约，巴黎航线采“单家”指定，因此，民航局表示：除非长荣放弃货运航线，否则“不可能”由其他业者取代。据了解，多年来台湾透过各种管道，向法国争取增加巴黎的班次以及可以中停其他地点的第五航权，但法国方面态度保守，始终不同意。因此，目前每周三班的飞航密度，无法满足商务旅客的需求，竞争力不足，亏损难以弥补，最后只能选择忍痛放弃。对于旅游为主的民众而言，转机将成为唯一的选择。
长荣退出了营运十四年的巴黎直飞航线，震撼台湾航空界，不少人都认为：这是台湾航空业竞争力衰退的一大指标，但对长荣而言，似乎是非战之罪。台湾与法国签署的航约采用单家指定，每周额度只有三个来回，没有第五航权，因此，在营运上，长荣无法像其他的欧洲航线，选择在曼谷中停，多带一些往返欧洲到亚洲的旅客，填补国内淡旺季的差异。
此外，每周三班的服务密度，无法满足商务旅客临时机动的需求，行程上受限，竞争力不足，因此操作上，必须仰赖团体旅客，导致票价低，利润也就差了。
据了解，这几年，台湾透过各种管道，甚至欧洲举足轻重的航空集团，向法方游说，希望能够突破班次及第五航权的限制，但法国方面兴趣缺缺，态度保守。对台湾的要求没有正面回应。航空公司权衡之下忍痛放弃，也并不令人意外。
由于双方采单家指定飞航，并未区分客货运能，因此，长荣从一月份起开辟货机航线，被外界视为要继续保有航权的重要举动。除非长荣不再飞航客货航班，才有修约或递补的问题。因此，华航如果想要取而代之，似乎可能性也不高，华航对此则是低调表示：目前没有任何的规划。
对一般旅客而言，无法享受直航，转机增加四到五个小时的痛苦，很难避免。还必须忍受行李不见的风险。目前在香港或曼谷，提供直飞航班的外籍航空公司，在长荣停飞之后，将成为最大的获益者。
