【大纪元1月13日讯】（大纪元记者岳芸采访报导）1月13日晚间九点，大纪元接到上海市民黄小姐来电告知，上海两家电视台（上海与东方电视台）在晚间六点半共同播出的当地新闻，报导上海市政府现在发表声明，成立个特别小组接受民众对于磁浮（又称“磁悬浮”）扩建的投诉，让市民对磁浮建造提意见。
去年初历经不断抗争上访，迫使上海磁浮工程停摆；近几天，上海居民再次面对抵制兴建的行动，他们在街上游行、呼口号、发起征签。周六（1/12），上海向西延长磁浮线路的沿线社区部分市民群聚在人民广场，以“散步”的形式表达自己对磁浮通过家门口的看法。
“现在很多人说示威游行是有用的，如果没有抗议的话，那这下就完了。”上海市民黄小姐表示：“并且主要是民众昨天抗议的地方选的好。”记者问：“怎么说？”黄小姐答：“因为市政府在那儿，那边的外国人也多，又在市中心，安全、有效；最重要一点──这是民愤，并且政府本来就理亏 。”
两周前，去年12月29日，上海市规划局调整磁浮扩建的路线，只是在自己的网站公布，没在公众网站或媒体上发布，也没居委会或政府机构对沿线居民解释；直到1月5日周六，才陆续有居民获悉此事，并自发在沿途社区宣传。时至今日，仍有很多居民根本不知情，所以民众强烈质疑公告的合法性。
网站上公示了机场联络线草案和环评报告，线路走向从原有的34公里缩减为31公里，同时在人口密集的市区，部分管道从明铺改为暗埋。在协调会上，有关专家曾透露，磁浮轨道距社区建筑最近的距离不过30米。受到影响的业主认为，他们一年前关心的安全环保问题，并未在这个新方案得到解决。
“还有就是上海本来跟北京就不合拍，这决议是北京这群王八蛋提的，上海其实也不是很想造磁浮的，所以大家都在说还好在上海，要在中国其他地方，那完了。”
大纪元记者问：“市政府哪个单位下达这项通知呢？”黄小姐答：“具体新闻没说是具体哪个单位或谁说的，只说是市政府。现在看后续发展了，到底建不建还不知道，也有可能是形式主义，做给我们看的。”
反对磁浮扩建 上海居民群聚人民广场
昨天，数百名市民聚集在人民广场，那儿位于市中心，近繁华街道南京路，上海上班族赵先生说：“这桩抗议事件已不单是将在闵行区扩建的沿线居民的事，而是关系到整个上海人民的生活安全与品质问题。上海的土地不适合造这种东西，这等于要上海造点毁灭，尤其是上海这样的经济城市市政规划差得要死。”
上海民众在去年初抗议，使得扩建工程暂缓下来，今年动工的可能颇大，为什么？上海上班族赵先生表示：“去年是上海市市政的决定；这次是中央或国家，从北京压下上海来，沿线居民一方面想拖延，另一方面也想要补偿。”
一位自称是平阳绿家园的居民，1月7日上午与闵行区陈俊区长对话时的发言，表述反对投资建造磁悬浮的理由在网上流传，诸如：
“没必要花大钱向德国去买技术，为何不能用高速铁路来替代？贵的、新的技术不一定就好。像windows的作业系统，最新的版本bug（毛病）总是最多的。”
“社会效益难以显现。花100亿建磁悬浮，可以购买5万套廉租房，支付2006年的教育经费（178亿）过半，社会效益，孰轻孰重？”
国际金融报专访北方交通大学——中国铁路工程总公司隧道中心主任王梦恕院士，探讨磁浮技术与城市交通结合的科学性。
王梦恕：“磁浮列车不具备‘安全、可靠、适用、经济’四项指标的严格要求，又不能形成交通路网，更谈不上运输调配以方便乘客，不适于引入城市交通。”
“在陆地上的交通工具没有轮子是很危险的。因为列车要从动量很大降到静止，要克服很大的惯性力，只有通过轮子与轨道的制动力来克服。2006年德国磁浮列车发生过载人试车时与停在轨道上的维修车辆相撞，车上共29人，当场死亡25人，4人重伤。这说明磁浮列车突然情况下的制动能力不可靠，不如轮轨列车。”
一位网民在论坛上投诉：“德国、日本之所以一直迟迟不推出商用磁浮铁路，一个重要的科学原因就是强大磁场对人体产生危害非常大，到目前德国和日本都没能找到消除强大磁场对人体危害作用的方法。”
“不顾国人的生命健康权利，不惜花费重价所得来的只是把国人当做实验品，这是莫大的悲哀。请上海市政府给出科学的资料论证磁浮铁路强大的磁场对人体不会有危害作用，否则作为消费者，有权控告磁浮铁路公司和上海市政府。”
另据其他报导，上海很多旅客反映，宁愿坐地铁到龙阳路站，然后搭乘计程车前往浦东机场，这样只需30元左右，不仅比磁浮50元的（单程）票价便宜很多，而且还不需提着行李走很长的路。
德国境内拟建磁浮 民众反对声浪也高
上海磁浮示范运营线是世界上第一条投入商业化运营的磁浮列车示范线，2002年12月31日启用。主要解决连接浦东机场和市区的大运量高速交通需求，全长约30公里，最高运行速度为每小时430公里，单线运行时间约8分钟。
磁浮列车是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和排斥力）来推动的列车，所以又称“磁悬浮”列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不需接触地面。磁浮列车的最高速度可以达每小时500公里以上，比轮轨高速列车的300多公里还要快。
磁浮技术的研究源于德国，早在1922年德国工程师赫尔曼‧肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。不过由于资金筹措困难，迟迟无法在德国境内营运。
2007年9月25日，德国政府同意拨款在2008年夏天动工兴建慕尼黑中央火车站与机场间修建磁悬浮铁路。时隔一个多月，11月3日周六，德国慕尼黑有13000多人游行抗议。反对者高举着写有“把磁悬浮扔进垃圾桶”的标语，要求在任的基社盟（CSU）政府撤销这项将耗资18.5亿欧元（约185亿人民币）的专案。
日本首次投入商业运营的磁浮线路是在2005年3月25日，当时世界博览会在日本爱知拉开帷幕，日本为此修建了连接名古屋市内地铁站与世博会会场的低速磁浮线路，时速约100公里，全程9公里，车程10多分钟。(http://www.dajiyuan.com)
