【大纪元1月21日报导】（中央社记者陈舜协台北二十一日电)环保署环评委员会今天召开“国道东部公路苏澳花莲段环境影响差异分析”第三次专案小组会议。因苏花高速公路开发的时空背景与2000年通过环评时已不相同，环评委员要求交通部更细部调查后补件再开会审查，不少环评委员建议先改善苏花公路危险路段，提供民众行的安全。
环保署环评会去年一月召开第一次苏花高环差分析报告专案小组会议，当时的第六届环评委员罗列三十项意见，要求国工局四月底前补提资料再审，国工局当时要求展延期限，去年十一月一日才再召开第二次专案小组会议，但补提的相关资料仍无法说服专案小组，一直到今天第三次召开专案小组会议。
由于第二次专案小组会议时，环评委员曾要求交通部列席进行政策环评说明，交通部次长游芳来今天代表交通部就“交通需求”、“环境影响”、“社会公义”三面向说明，结果因东部地区长期缺乏一条安全、可靠、全天候的维生道路系统，交通部倾听地方民意，倾向兴建苏花高速公路系统，呼应地方民意。
不过，由于环评委员认为交通部对花东地区的国道、苏花公路、铁路的整合、替代措施说明不完整，并认为当初苏花高速公路通过环评审查的政策考量是“产业东移”，目前的考量却是“永续发展”，交通部也有必要进一步说明。
此外，交通部对苏花高速公路开发后的空气品质、水文变化也未考量新的天候因素，仍沿用旧资料，加上施工期长达十年，施工期间的土方平衡、交通维持说明也不尽完善，多数环评委员审议认为有必要补件后再议，而且应将地质、区域发展专家纳入环评小组，还要求经建会应派员列席下次专家小组会议，说明苏花高开发后对区域整体发展的评估。
对花东地区居民至今仍没有一条安全、可靠、全天候的交通运输系统，环评委员心有所感，但认为苏花高速公路不应该是唯一选择，况且苏花高速公路兴建期长达十年，经费更多达新台币一千亿元以上，建议交通部不妨先拨数十亿元改善苏花公路危险路段，并纳入苏花高环评差异分析报告整体评估。
