濑户大桥是世界上最长的公路铁路二用桥，1988年全线完工正式通车，连接日本本州及四国，横跨濑户内海，被视为日本工程技术代表之一。濑户大桥分为上下二层，上为高速公路，下层是快速铁路；作为铁路公路两用桥，不仅其总长度是世界第一，其最长的一处吊桥（两座桥塔间距离）长达1,100公尺，也是世界第一。大桥分为六段，串连起五个小岛，用了吊桥、斜张桥、桁架桥等三种施工方式。总长不到十三公里的濑户大桥当时共耗费了日币1兆1338亿圆(105.8亿美元)建成，其造桥工程技术也堪称世界上数一数二的建筑技法。
众所皆知，日本是由四个主要的大岛所组成，其中，本州当属最中央之处，所以，称为本州。在1988年以前，本州与四国的交通往来，只能依靠海运，秋冬之际，海象多变而不平静，造成两岛居民诸多不便。
十九世纪初，就有议员提议要兴建一座连接本州与四国的桥梁，不过，当时这个想法被视为可笑而不切实际，许多人称其为“梦之桥”。言下之意，就是不可能成真的梦想。直到1955年，濑户内海发生了一起国小毕业旅行轮渡翻沉、造成一百六十余人死亡的重大事故，促使日本政府下定决心兴建大桥，正式展开濑户大桥的建造计划。
濑户大桥从香川县阪出市番之州起，到冈山县仓敷市儿岛，全长12.8公里，高150公尺，桥上分成两层，一层是濑户中央高速公路、一层是JR（日本铁路）濑户大桥线，这是座公路、铁路双用桥，桥体本身相当壮观，其工程技术更是令人惊叹。而光是这桥上所用的钢筋就大约可以绕地球两圈，86万吨的钢材，大约可以造起215座高度333公尺的东京铁塔，其规模之大，可想而知。
大桥从设计至施工完成共耗费四十年，连接本州冈山县的儿岛和四国香川县的阪出共有六座桥（下津井濑户钢构大吊桥、柜石岛高架桥、柜石岛钢构斜张桥、岩黑岛钢构斜张桥、与岛钢构桁桥、与岛高架桥、北备赞濑户钢构大吊桥、南备赞濑户钢构大吊桥与州高架桥），衔接了濑户内海中的五座岛屿（柜石岛、岩黑岛、羽左岛、与岛和三子岛）；濑户大桥中的六座桥，含三个种类，为三座吊桥、二座斜拉桥、一座桁架桥，每座桥都是当代建桥技术的精华，成为观光客来到的必游景点。
濑户内海平均水深40公尺，海峡内部深达100到400公尺，海峡内遍布了大大小小3千多座岛屿﹔规划兴建濑户大桥时，没想到在外海遭遇强大的漩涡海流，更没想到濑户内海底下的岩石十分坚硬，有好长一段时间地基根本打不进去、桥墩无法固定，总计花了10年时间才将桥建好。
因为濑户内海水域海底地质构造复杂、水面宽阔，加之台风经常肆虐等不利因素，所以各桥皆采用钢构桁架建造，设计时考虑到台风与地震在100年间的安全性，桥上设置有飞机夜间飞行足以目视高光度的航空障碍灯装置。
正是由于这些天然不利因素，激发了日本工程师的创见。在大桥的建设过程中，日本的工程技术运用了“海底穿孔爆破法”、“大口径掘削法”和“灌浆混凝土”等技术，克服了这许多难以想像的困难，终于建成了这座技术先进、造型美观的现代化钢铁大桥。
濑户大桥的桥面为上下两层，上层通行汽车，时速设计为100公里，辟有并行四条车道，白天车流通过能力为4.8万辆；下层为双线铁路，时速设计160公里。根据设计，大桥可抵抗8.5级大地震和风速为每秒60米的大风。为了防止船舶碰撞桥墩造成相互损伤，桥墩的外层选用了不软不硬和防海水腐蚀的材料，也就是建筑材料中含有一定比例的航太科技材料－钛金属，不怕锈蚀，又能有适当软硬度保护船舶，避免损伤。
这座跨海大桥的六座桥中，最长的桥为南备赞濑户大桥，跨度1100公尺，它的桥塔也最高194公尺，相当于一座50多层大厦的高度；使用的钢缆直径达1.07公尺，长约1,780公尺，可承受9万吨的拉力。桥梁高出水面65公尺，50万吨巨轮在桥下可畅通无阻。
过去，车辆过海需搭船往返，费时二小时以上，大桥建成后只需四十分钟，而且不受天气的影响，这对本州岛和四国岛之间的经济、文化和民生的交流起了很大的促进作用。
濑户内海地区，四周群山环绕，碧透清澈的海水，倒映着低矮起伏的山峦，海内遍布着的大小岛屿，与周围的群山交相辉映。大桥的建成，不仅方便了两岸交通，也为濑户水域增添了一处人造景观。
要在本州近距离欣赏壮观的濑户大桥最好的方法，就是到下津井附近的鹫羽山展望台。在鹫羽山第二展望台可以近距离观看跨岛相连的濑户大桥，也可以欣赏濑户内海星罗棋布的岛屿美景。旁边有鹫羽山瞭望台可供游客休憩，里面贩卖特产和饮料。坐在落地窗边轻啜着咖啡，濑户内海美景即尽收眼底。
此外，要观看濑户大桥还可以搭乘濑户大桥列车，开放的车窗让旅客更可以真实地感受到濑户大桥的魅力。
游客若还想进一步了解大桥的全貌，在四国的香山县建有濑户大桥纪念馆（也称本四联络桥纪念馆），通过展出的照片、图表、模型和实物，可以帮助人们认识这座“世界第一桥”的真面目。 @*
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