【大纪元3月12日讯】〔自由时报记者杨菁菁／高雄报导〕配合高雄市南北长、东西窄的地理条件，捷运红线规划从高市南端小港贯穿市中心直达高市北端楠梓接高县桥头，这条轴线通车短短三天已经出现通勤、通学的人潮，甚至于连休闲观光带状消费也因民众涌进参观各车站周边景点，短短几天彻底颠覆高雄人的生活形态。
高雄人也可慢慢地舍弃汽车、机车！以往交通规划专家学者最头痛的就是高雄市居冠的机车使用率，高雄市民仅有一百五十多万人，但机车数却逼近一百二十万辆，根据交通局的统计，全市机车数截至二月底为一百一十八万二千辆。机车遍布大街小巷穿梭自如，而骑楼、广场也停满机车，这是数十年来高雄人习惯的移动模式，执著机车的机动与便利性使得数量持续增加。但随着自行车步道开设与环保意识抬头，加上民众有休闲养生观念，而且油价不断高涨，在捷运尚未通车前，街道上已经出现利用自行车通勤、通学的小众人口。
如今，随着捷运通车，更彻底颠覆高雄人习惯的交通模式，捷运沿线高中、高职、大专院校师生，大型产业劳工如中钢、台船、台湾中油等员工，懂得利用捷运转乘接驳公车或是寄放脚踏车转乘。这些族群并非因免费期间而涌现，而是捷运正式营运收费的主客户群，每天看到穿制服的学生、穿办公装的上班族或是穿工作服的第一线劳工朋友，高捷各车站站务人员的笑容显得有希望与朝气，因为他们看到了高雄人因捷运通车迅速改变自己的移动习惯。
这几天，很多民众都利用高雄捷运成为市区观光一日游的交通工具，各捷运车站周边都有民众选择参观的重点，像是查看高雄国际机场站衔接出国搭机动线？凯旋站距离梦时代购物中心有多远？三多商圈站华纳威秀影城早场电影人数增加，凹子底站下车前往爱河之心搭船游河…，市民朋友的吃喝玩乐、休闲运动、恋爱约会、公司聚会等自然而然以捷运为主轴来规划。
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