【大纪元4月2日讯】〔自由时报记者谢银仲、杨国棠／嘉义报导〕行驶已超过九十年、当初设计非用来载客的阿里山森铁，在不堪亏损累累、即将转为民营化的前夕，三天内发生两起意外，小火车能否安全驰骋海拔二千余公尺高山上，应是值得探讨的严肃问题。
阿里山森铁于民国一年通车，森铁主管机关林管处因配合政策，为了保存这条历史文化资产，维持正常营运，包括人事费、运轮修护费每年亏损一亿五千万到二亿元，其中不含天然灾害抢修费。
政府每年挹注大笔公帑支撑阿里山森铁正常行驶，但森铁零星意外事故仍是频传，森铁发生意外事故，可分为人为因素及天然灾害二大类。如是天然灾害，造成森铁意外，尚情有可原；但如是机械、路面、人员操作等人为疏忽所致，森铁主管部门非得找出原因，追究相关失职人员行政、刑事等责任，绝不可轻饶。
历年来阿里山森铁发生多次重大伤亡，有的是天灾所致，也有一部分是人祸，森铁行车及维修等人员落实行车、维修操作等程序，多一分谨慎，即可减少意外发生率，是不变定律，但天然灾害，祸从天降，则只能靠运气。
阿里山森铁从海防三十公尺的嘉义站至海拔二千二百一十六公尺的阿里山站，蜿蜒崎岖不平、地质不稳的山区，全长七十一点四公里，沿途经过六十余座桥梁、八十余座隧道，路况不佳，不难想像。
更何况，当初日本人设计森铁是要用来载运木头，而不是要载客，设计用途不符，失之毫厘，差之千里，森铁载客行车不无安全隐忧。
林管处配合行政院借助民间资金发展观光政策，今年6月19日要把森铁经营权移拨宏都联盟，宏都向林管处所提森铁人员配置人力共一百五十二人，与该处原先二百余位人力相较，仍有差距，如何维持有九十余年历史的森铁正常营运，对宏都将是一大考验。
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