【大纪元6月8日讯】(大纪元记者张东光综合编译) 近十年低价航空崛起，促成欧洲、美国与亚洲等地的航线低价化。据美国运输部（Department of Transportation）统计，低价航空的市占率已由1995年的14%增加到目前的27％。然而据国际先驱论坛报报导，油价飙涨后，对低价航空公司的冲击更甚于一般大型的航空公司，造成多个业者不是传出合并就是应声而倒，不过，欧洲低价航空先驱Ryanair航空去年的业绩意外创下新高，该公司执行长更宣称低价航空的时代并未结束。
低价航空合并、破产屡见不鲜
国际航空运输协会(IATA)的首席经济学家皮尔斯(Brian Pearce)估计，当原油涨到106美元时，一般航空公司的燃油占34%的总营运成本，但低价航空则高达50%。此外，低价航空主要客户是观光客，而观光客不像商务旅客，很容易受景气影响，因此利润微薄的低价航空的营运就更加艰难了。因此，像拉脱维亚(Latvia)航空这种低价吸引观光旅游团的航空公司已难重返过去的风光好日了。
在高油价趋势下，规模经济取胜，只有营运成本最低且资产结构最佳的公司才能存活。近年来，低价航空合并案屡见不鲜:荷兰航空旗下的低价Buzz航空，被爱尔兰的低价航空Ryanair收购；英国的低价航空Go Fly，被欧洲最大的低价航空EasyJet收购。更有甚者，包括FlyMe航空、马德里航空(Air Madrid)、波兰航空(Air Polonia)、荷兰的V Bird航空等直接宣布破产。
在西班牙，低价的Vueling航空据说与Clickair航空正洽谈合并。在美国，Frontier、ATA, Skybus以及Aloha四家航空公司今年纷纷申请破产。在香港，拥有香港、伦敦、温哥华、英国哥伦比亚等多处航线的甘泉航空(Oasis Airlines)于今年4月9日停飞。
在印度，油价大涨，但国内线的票价却纹风不动，捷特航空(Jet)、Deccan和SpiceJet等三家上市的航空股今年股价皆大跌，最多跌了65%。
强者恒强 规模经济取胜
航空运输咨询公司JLS的执行董事约翰(John Strickland)表示，高油价已使欧洲许多低价航空公司缩减航线，他并预测，竞争力差的公司将破产或走向被合并ㄧ途。他提到: “在欧洲，传统国家航空已逐渐式微，但低价航空正盛行。”皮尔斯也认为，低价航空的短程运输需求仍在，低成本的营运模式仍有效，只是采用低价促销的策略很难奏效了。
摩根史坦利的报告中提到，全球航空业最竞争的地区为美国、英国以及大西洋航线，不过现在连欧洲大陆与部分亚洲航线也很难经营了。如今只剩下拉丁美洲、非洲与中东航线还有利可图。然而当油价在上个月飙到135美元时，大部分的低价航空都亏损了。
在亚洲，新加坡航空、老虎航空(Tiger Aviation)和马来西亚的低价航空AirAsia依然屹立不摇。这三家航空公司未来可能在日本和南韩等航线增辟低价航班。
在欧洲，航空业专家预估，财力雄厚、航线热门、客户忠诚度高的EasyJet、Ryanair和柏林航空(Air Berlin)等三家低价航空可能是最后的赢家。EasyJet航空由于有效利用伦敦Gatwick机场，足以与英航、法航与荷航竞争商务旅客。而去年收入增加61%的柏林航空，擅长于低价促销商务舱。Ryanair则掌握了廉价且节能的机队、并具有低成本、低负债、现金充足、管理阵容坚强等优势。
Ryanair堪称低价航空典范
首开欧洲超低价 (no frills)先例的爱尔兰低价航空Ryanair，拥有653 个定点航线。去年度税后获纯益4.81亿英镑，成长20%，创历年新高；载客量5100万人次，成长20%；平均票价下降1%至44英磅，营业额却成长21%至27.14亿英镑；尽管成本增加2%，毛利率仍高达18%。在低价航空业一片合并与倒闭声中，交出了漂亮的年度业绩。
Ryanair今年第一季营收增长21%，但高油价使其亏损9,900万美元，执行长迈克尔•奥莱利(Michael O’Leary)自信2009年3月底的会计年度将转亏为盈，股价闻讯立刻大涨10%。
法国巴黎证券的分析师认为Ryanair具有现金充足、机队全新、营运成本低等优势，并受惠短程旅客增加，即使130美元的油价不进行期货避险，也能存活很好。
迈克尔•奥莱利认为，低价航空的时代并未结束，并誓言要持续删减成本，维持低票价，即使自行吸收油价成本，牺牲短期利润也在所不惜。Ryanair航空至今仍坚持不向旅客收取燃油附加费，也是业界少见的。
但由于油价居高不下，ㄧ向强调低价的Ryanair航空也不得不宣布提高票价和行李运费，预估今年平均票价将上涨5％。Ryanair并计划裁员后勤的人力、冻结薪资，以弥补高油价造成的损失。另外，由于伦敦的Stansted机场和都柏林机场的费用偏高，今年冬天将停飞10%的机队，或20架飞机，以控制成本。
Ryanair一方面缩减员工薪资、裁员都柏林电话服务中心的员工，同时协调各机场的维修、处理费用降低，也鼓励旅客线上划位、只携带手提行李登机等，进而裁减机场员工，以降低机场处理成本。另ㄧ方面更增加廉价、且节能的新机队，并调高行李托运与机场登机的收入，试图增加其他收入。
Ryanair去年其它收入增加35%，已相当难得，今年七月更计划在14架飞机上试办飞行中的行动电话服务。面对油价高涨与不景气双重利空夹击，Ryanair航空开源节流的努力可谓不遗余力。
(http://www.dajiyuan.com)
