【大纪元8月11日报导】（中央社记者冯昭台北十一日电）为实践“各种运具间发挥相辅相成的复合运输整体效益”的交通政策目标，交通部“强化大众运输服务整合小组”今天开会确定，高铁各车站最迟将于明年上半年推出半直达的联外接驳公车，取代现行停站太多且绕远路的公车路线，以提高高铁旅客转乘便利性。
强化大众运输服务整合小组由召集人、交通部常务次长张邱春主持。
会后交通部高速铁路工程局局长庞家骅表示，高铁八个车站中，除台北、板桥和高雄左营等三站与捷运共构或共站，转乘便利性高，其他五站联外都需要公车，民众大多希望接驳车班次密集，停站少，才能很快离开高铁站，抵达目的地。
高铁接驳公车有三十九条路线，但因为无法满足旅客需求，平均每班车载客仅四人。而台湾高铁公司在桃园、新竹、台中和台南等四站提供免费快捷专车接驳服务，平均每班车载客十五人，效果最好的台南站，平均每班车有二十四人。
庞家骅转述，会议决定，营运绩效差的公车路线将重新释放路权，改为类似直达的快捷接驳公车，今年底前优先在桃园和台中办理，预计最迟明年上半年高铁各站都会推出半直达接驳公车。
交通部公路总局监理组组长谢界田指出，高铁接驳车将分成以市区主要交通中心为目的地的半直达接驳公车，以及以风景区为目的地的接驳巴士。
初步评估现行三十九条接驳公车中，一半以上因每班车平均载客不到两人，将重新释出路权。以高铁桃园站为例，将改为停靠六站以内的半直达公车。
以风景区为目的地的接驳巴士采点对点行驶，由旅客预约搭乘，例如桃园站将规划慈湖和大溪接驳巴士，新竹站将规划北埔内湾和小人国游乐区接驳巴士。
半直达接驳公车将由客运业者经营，但因这项接驳服务有助提高高铁运量，公路总局初步规划由高铁公司和旅客各负担一部分费用营运。
台湾高铁公司则认为，高铁公司不适合补贴公车业者，但可考虑联合行销。
