【大纪元8月18日讯】（大纪元纽约讯）时下越来越多的史泰登（Staten Island）岛民选择乘坐岛上具有标志性的巨大橙色渡轮上下班，原因无外有二。一是汽油价格朝着天文数字飙升的趋势吓着了开车族，二是失控的地面交通，使乘客无法预测和信赖公共汽车的时效性和准确性。这两个原因促使更多岛上数以万计的居民转向乘坐水上交通上班下班。今年乘坐渡轮的乘客达到1970万人次，比去年的1890万人次高出4.2个百分点。渡轮平均每天承载6.5万名客人。
史泰登岛南端的居民希望在岛的南岸开辟一条新渡轮，这样可以大大缩短路途占用的时间。不过，目前开辟南岸渡轮还只是一纸蓝图，这项介于岛上St. George和曼哈顿Whitehall码头水上最长的渡轮客运服务将促使史泰登岛购置更多的渡船。如果这张蓝图付诸实际的话，那么随之而来的要求，例如，轮渡的准时、高频率、良好服务经营和确保渡轮乘客及时乘上巴士、地铁等等就能得到满足。
购置新渡轮计划
史泰登岛的 8个渡轮中的三个新渡轮，Guy V. Molinari号、 John J. Marchi号和Spirit of America号是在2005年和2006年之间投入运营的。每个轮渡平均每天运送4400名乘客。目前该市交通部正在考虑再购置两艘新渡轮替换 Andrew J.Barberi号 and Samuel I. Newhouse号。这两艘老旧的渡轮建于上个世纪80代初期，每艘船能载6000乘客。交通部正准备针对两艘老旧的渡轮搞一个“初步设计调查”方案，以决定购置两艘新船的款式及特点。这项全面的调查考虑的多种因素包括史泰登岛上的人口布局、布鲁克林区的gowanus高速公路修建对岛上通勤居民的影响。
船长詹姆斯. 德赛蒙（DeSimone）表示，目前还不清楚什么时候能买到符合我们标准要求的新船只。眼下，航运业正处在十字路口上，就驱动系统而言，现在有不同类型的发动机，包括油电混合型发动机，其特点是成本低廉，有利于环保。一艘盐水渡轮的寿命大约为30-40年，因此在下订单之前都得把各种因素考虑周全，以便作出理性的选择。因为一旦下了订单，就意味着这个庞然大物要伴随我们多年。
安全因素延误启航时间
目前，新旧船只时不时都会受到意想不到的因素干扰,造成延误。渡船每天接待大群大群的上下班乘客和游客，即便如此去年的轮渡准时营运率达到了91.2 ％。有着23年驾龄的船员玛丽. 索别克斯基（Sobiechowski）女士说：“曾经有一段时间，我们的渡轮一直很准时。但最近这一周里有这么一天，情况就不那么美妙，8点整的船居然延误到8.07才启程。 我们的轮渡有点像航班一样，现在也不那么准时了。” 德赛蒙船长表示：“自美国遭受9.11 恐怖袭击以后，美国海岸防卫队规定抵达轮渡的船只一律都得清空，也就是乘客必须全部离开渡轮，因此我们的准点运营有时会受到挑战。再有就是渡轮上常有行动迟缓的游客，这些游客有的看不懂船上的《所有乘客都下船》标示牌，有些乘客则放松的根本没有时间概念，尽管船员客气、礼貌的告诉游客抓紧时间离开甲板，但游客仍然若无其事的迈着蜗牛步宛如观光一般。每一分钟的延误累计都能导致后面的渡轮时间表后延，造成渡轮出发时间的延误。“ 8月下旬轮渡公司将召集会议，着重解决乘客的两大苦恼：下了渡轮后不能及时赶上巴士和火车；轮渡班次不足，特别是周五和周六的夜间班次稀少导致不便。
增加夜间班次
居住在岛上的没车一族，主要依赖渡轮进出本岛，对他们来讲，深夜等待渡轮是一件不愉快的事情，特别是几秒钟之差没赶上渡轮，那意味着一个小时的漫长等待。
近年来，民主党市议员和国会议员候选人迈克尔. 麦克马洪（Michael McMahon）一直在推动增加渡轮服务事宜。他所做的最显着努力是2005年发起的将半小时一班的通宵轮渡运行立法的倡议。这一倡议遭到纽约市长彭博的部分性否决。市长认为，如此密集的通宵轮渡未免太浪费。但作为妥协，市长同意深夜、周末及清晨多加一些班次。 具体方案尚未最后定夺。
(http://www.dajiyuan.com)
