【大纪元9月4日讯】（大纪元记者田清编译) 北京正在积极发展商用飞机制造业，希望它的飞机制造商能快速成为与波音、空中巴士、洛克希德马丁（Lockheed Martin）和其他公司竞争的对手。讽刺的是，西方公司却在发展过程中提供中共大约一半的零件和设备。一些观察家担忧，中共公司可能在未来对西方造成挑战，如同当年日本的汽车工业曾被底特律嘲笑，之后美国汽车公司却面对着几乎不可能赶上的情势。
华尔街日报3日报导，中共国营中航商用飞机有限公司开发中的第一个客机ARJ21，有大约一半的设备是由美国公司制造。中共希望这个90人座的飞机最终能在飞机市场挑战波音公司和欧洲航空防务航太公司(European Aeronautic Defence & Space Co.)旗下的空中巴士。
即使美国政府也涉入其中，这么多美国公司的参与，加上安全问题的考虑，美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）去年在上海开设分局，帮助赢得在美国境内飞行的认证。
喷射机的设计和制造非常复杂。售价3050万美元的ARJ21受到一些延误。最近，一个设备运送延期迫使ARJ21飞机丧失3月的首航。延期两次的处女航现在订于9月21日。
波音商用飞机总裁卡森（Scott Carson）在7月的英国范堡（Farnborough）国际飞机展中表示，波音和空中巴士已经采用节省燃料的轻重量合成材料提供新一代大型飞机，不像ARJ21还使用传统金属。他还说，“ARJ21不是很令人兴奋的一款飞机，而且未来的前景有限。”
然而，西方零件商的协助，让中共羽翼未丰的飞机制造业得以购买复杂的驾驶座舱仪器和飞行控制系统，并且专注于组装、行销并必须的售后服务网。
这也保证当飞机启用后，西方公司将担任维护和支援的角色，售后仍有利可赚。
根据波音公司的预测，中国每年的空中交通成长8.9%，全世界的飞机公司都想在此占有一席之地。通用电气预估未来20年中国需要超过150亿美元的引擎、备用零件和服务。
已经赢得206个订单的这款“凤翔”ARJ21需要300架的订单才能损益两平。中航商用飞机公司认为，飞机设计适合飞行于中国的西部和中部。行销和销售副总裁陈进表示，他们希望最终能把飞机卖到马来西亚、土耳其和印度这些新兴市场。公司将在慕尼黑开设办公室，并且取得欧洲的航空认证。
陈进承认，“凤翔”ARJ21飞机要卖到国外有许多困难。“我们不是知名品牌，而且我们没有很好的售后服务网。”支线客机( regional jets)的全球市场竞争激烈，俄罗斯和日本的新公司也加入市场，挑战加拿大庞巴迪(Bombardier) 和巴西航空工业公司(Empresa Brasileira de Aeronautica SA)。不过中航商用飞机有庞大的国内需求。
加拿大庞巴迪(Bombardier)公司，正在争取参与中航的大机型开发计划。爱荷华州Rockwell Collins 公司提供无线电、导航设备和其他航空系统给ARJ21。通用电气提供引擎给ARJ21。为ARJ21制造燃料、液压系统和飞行控制系统的派克汉尼汾公司(Parker Hannifin Corp.)预期，500架ARJ21将带给它2.75亿美元的营收，而售后服务至少也有这个数字。
零件制造商古德里奇公司(Goodrich)已经在几个专案中赢得关键地位，为一款俄罗斯制造的喷射机提供轮子和制动，为ARJ21提供照明设备，为日本三菱公司(Mitsubishi)生产的支线客机提供引擎外罩。古德里奇董事长兼执行长拉森(Marshall Larsen)说﹐他对这种形势“感觉错综复杂。”
“俄罗斯和中国将需要20年以上才能成为有竞争力的威胁对手。”不过他也说﹐“如果他们能把人送上太空﹐就一定能制造飞机。”
北京希望它的飞机制造商快速成为与波音、空中巴士、洛克希德马丁（Lockheed Martin）和其他公司积极竞争的对手。
标准周刊(Weekly Standard)报导说，几十年前，底特律还在嘲笑日本。之后通用、福特和克莱斯勒发现他们面对几乎不可能出现的追赶情势。美国航空工业现在应该开始注意，新的中共超级公司可能在未来出现的挑战，并且避免类似的技术革新意外。
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