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文湖线
【大纪元11月8日报导】(中央社记者陈俊谚台北8日电)台北市政府表示，捷运文湖线将进行第2阶段系统优化。专家说这代表系统缺陷，可能严重到不符商业运转标准，未来其他捷运线通车时，政府应强调试营运真正意涵，以取得民众谅解。
台北市为确保文湖线可用度达99%，已听取庞巴迪公司提出文湖线第2阶段系统优化计划，预计采用资料传输更先进、更不易受干扰的“高速乙太网路”，让现有系统逐一转往备援性质。
曾履勘过捷运文湖线的机电学者指出，承包商不断进行一波波的优化作业，不符常理。一般而言，轨道系统建置完成时，其可用度跟可靠性，就应符合商业运转标准，有后续优化的需求反而凸显原系统有缺陷，且代表第1阶段优化没解决问题，只是改善已知状况，“让系统稍微稳定一点”。
对于可用度99%的数字意涵，他也表示，可用度不像考试，60分就及格，不但一定要高于99%，且小数点后面的“9”还要愈多愈好（如99.9999%），才是稳定性高的系统，“若捷运1天营运20小时、5天100小时，但只有99小时堪用，1小时都在故障，当然不是理想的系统”。
参与过文湖线营运履勘的明道大学管理学院院长蓝武王表示，若有可能，机电商应提出系统改善时程表，不然就只得靠持续营运来发现问题，再来个案检讨。
台北捷运公司先前曾表示，捷运系统在尚未完全稳定前即通车，是国际惯例，因为各国的捷运都得靠营运来找出问题。
蓝武王对此表示，北捷的说法固然有据，但将来捷运其他路线通车时，应更加强与乘客沟通，告知营运阶段系统可能会不稳，以取得谅解，若发生故障，一定要作适当补偿。
