【大纪元7月13日讯】(据中广新闻林丽玉报导) 台北捷运内湖木栅线通车不到一周，上周五发生木栅线中山国中站不断电系统故障，导致整个系统号志、通讯系统中断，全线停驶了9个多小时，而原因究竟是什么，该怎么来解决？
捷运公司、工程局至今无法给一个确定的答案，换句话说，木栅内湖线是不是还会发生类似的大断电，没有人敢说不会，许多乘客对捷运的信心大减，担心又发生一次列车卡轨道停摆，必须走高架轨道疏散的恶梦重演，而在这过度阶段，捷运公司为了避免行控中心收不到列车讯号，只好每列车加派一名随车司机员，如果遇到电脑、电力当机，可以紧急改为人员对讲机沟通，甚至自动变手动，原本令人自豪的无人驾驶，竟变成了需要人力待命。
而外界不断将问题指向旧的木栅线马特拉系统与新的内湖线庞巴迪系统水土不服，尤其两套系统，木栅线已经用了13年，尽管都是无人驾驶系统，不过新的内湖线采用的是无线电波传输讯号，10多年前设计的木栅线，使用的是电缆线传输，两者原始系统传输方式差异大，而捷运内湖木栅线当初规划，要将这两个不同的系统整合在一起，已经是全世界中运量捷运，将不同系统整合的前例了，市府整合规划，本应该基于不同系统整合困难度高，该拉长测试磨合期，不过整条内湖木栅线为了赶在7月4号通车，磨合期还没有完成，就匆匆上路，不免令外界质疑，内湖木栅线赶上路，而让乘客跟着要去配合系统异常的不断状况，根本是把乘客当成了白老鼠。
因为内湖木栅线的系统异常不断，造成上万乘客搭乘不方便，台北市长郝龙斌也两度向市民道歉，不过最重要的，是接下来，内湖木栅线如何赶紧找出系统断电、误讯号不断的问题，台北市政府目前的危机处理，是由府级的副秘书长谭国光，成立紧急应变小组，副秘谭国光说，除了系统厂商庞巴迪公司已经有80多名工作人员在台湾全面检修，市府也要求厂商立即加派资深工程人员，尽快解决木栅内湖线的系统问题，否则不排除依照合约，向厂商扣款求偿。
从通车以来，捷运木栅内湖线短短十天不到，断电、停驶恶梦不断，台北捷运工程局长常岐德，在经历过20多年捷运路线规划兴建资历，却因为这一次内湖木栅线断电大停驶，向市长郝龙斌请辞，不过民众最关心的不是怎么样向厂商求偿？有多少官员下台，而是木栅内湖线如何最快步上轨道，甚至让民众找回搭乘的信心，郝龙斌市长则是要求，加拿大的庞巴迪厂商，必须要在八个月之内，让木栅内湖线可以做到百分之九十九的稳定度。
