【大纪元7月7日讯】〔自由时报记者李文仪、洪敏隆／台北报导〕每公里造价高达五十二亿元、被环保团体质疑为巨蛋大财团利益而建的台北捷运南北线，昨天经环保署专案小组决议，建议此案进入较审慎的第二阶段环评，并附带建议台北捷运应办理整体评估的政策环评。
台北市捷运局长常岐德说，南北线为大台北最重要的环状线，可以串连所有北捷路网，并且行经内湖科技园区内，交通效益很大，原本计划民国一百零四年完工的南北线，做第二阶段环评势必延误一年时程，冲击不小。
北捷南北线规划由内湖线剑南站旁出发，由内湖衔接光复北、南路，再经新生南路过新店溪，沿台北县永和到中和，全长十七公里，以地下方式建造，共设十六座车站，总建造成本八百九十三．三四亿元。
昨天是台北捷运南北线环评专案小组第四次初审会，环保团体在专案小组开会前，特别到环保署前陈情，批其高运量级的成本，却受限于光复南、北路幅过窄，只能盖出中运量级，但位于松山烟厂的巨蛋预估将带来六万人，中运量根本无法疏散。
环评专案小组委员对捷运南北线也多所质疑，有委员认为规划过于草率，包括路线及运量系统的替代方案、对光复国小的施工影响，及排水、工安、噪音、交通影响及因应对策，都应进一步提出说明。环保署表示，专案小组的决议将提报环评审查委员会确认通过后定案。
常岐德说，环状线中将动工的西环段（新店线大坪林站至机场线新庄五股工业区 )为第一阶段，东环段的南北线（内湖线剑南路站至台北县中和秀朗桥头 )为第二阶段，第三阶段为南环段（木栅线动物园站至大坪林站 )、北环段（五股工业区至剑南路站 )，完工后，台北都会区四分之一的旅次可藉南北线与环状线衔接转乘。
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