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【大紀元6月18日訊】“經濟型轎車”與“10萬元轎車”作為兩個含義基本相同的固定詞組﹐近來頻頻出現在各家媒體的各種版面上﹐每一款“經濟型轎車”或“10萬元轎車”的下線或上市﹐都既是行業新聞﹐又是經濟新聞﹐還是社會新聞。媒體的熱忱﹐來自于百姓的關注﹐汽車夢作為百姓的夢﹐其圓夢的希望﹐就寄托在經濟型轎車上。一輛又小巧﹑又便宜﹐還帶點“夢幻”色彩的小型車﹐大約是中國百姓心目中“經濟型轎車”的理想模式。
可惜﹐千呼萬喚之后﹐“10萬元轎車”終于出了几款﹐但能替百姓“圓夢”的﹐似乎還沒有。最后閃亮登場的“賽歐”本身倒是有了一點夢幻色彩﹐但其價格又沒有老老實實地守在10萬元的底線上﹐讓老百姓覺得賽歐夢成了別人的夢。
按照專家的分析﹐汽車產量與單車成本之間有嚴格的負相關關系﹐產量低﹐成本就高﹐雷打不動。而以目前中國單一車型的產量之低﹐中國百姓只好再忍一忍高價之苦。但是﹐消費者從來都沒有足夠的耐心和覺悟去體諒廠家的難處﹐花盡量少的錢﹐買盡量好的東西﹐是消費者普遍具有的貪婪心理﹐而廠家之間的競爭﹐就是比賽誰能更好地滿足消費者的這種貪婪﹐全世界的廠家都面臨這樣的局面﹐中國的廠家也沒有幸免的希望。而且中國的百姓所考慮的還不僅僅是心理的感受﹐經濟實力的限制也形成了他們在價格承受上的硬性門檻。按照專家的測算﹐這個門檻是10萬元﹐所以各個廠家才都打“10萬元”這張牌。問題是﹐百姓是要用10萬元來圓轎車“夢”﹐而既然是夢﹐就得有點夢幻般的色彩﹐在這個方面﹐目前已經面世的經濟型轎車﹐還都做得不夠好。
目前上市的几款經濟型轎車﹐大都全盤移植于國外已經成型的低檔轎車。在一個嚴格細化的成熟市場上﹐這類轎車只需滿足若干最基本的功能性要求﹕便宜﹑省油﹑會跑……如果有誰還有功能之外的其他需求﹐有的是中檔﹑高檔的車型等著伺候。而中國百姓的要求顯然并非如此﹐除了功能之外﹐還要有一點舒適﹑有一點浪漫﹑有一點個性﹐甚至有一點豪華的意思﹐而這一切﹐還要都在10萬元之內實現。這是中國消費者出給中國汽車廠商的難題﹐卻也是提供給他們的機遇──誰能率先造出能夠綜合滿足上述要求的經濟型轎車﹐誰就在未來的市場上占得了先機。現在還做不到的廠家﹐最好先別以自我安慰的心態﹐急于下“誰都做不到”的結論﹐在即將正式開始的激烈競爭中﹐一定會有人做得到。等它做到時﹐就是市場上最大的贏家。
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