【大紀元2012年05月17日訊】 （大紀元記者陳怡然溫哥華報導）今年隨著運聯籌集資金的一路受阻，公交乘客就緩解擁擠的期望也被打破，而近來有專家指，未來公交狀況恐更加糟糕。
西門菲沙大學運輸教授普萊斯（Gordon Price）判斷，運聯會將籌集資金的壓力轉嫁到減少公交班次頻率上，以提高服務效率，屆時候車人群等候時間更長、車載會更滿。同時他預計，運聯還將啟用更多的燃油機車取代電車，或犧牲環境為代價來節約成本。
普萊斯表示，運聯省錢途徑很多，例如縮短班車發車間隙時間，雖然運聯表示已縮減了3.5%，而目前只能在確保班車按時上突破。同時，運聯當局表示，他們已優化公交系統，例如將客流量較少的班次重新分配，調度到客流量大的時間段上。普萊斯認為，運聯的改進措施應繼續維持，並建議將省下的資金用於儲備，而不是再投資。普萊斯還催促運聯認真審核其公交網絡的時刻表，因為運聯一直承諾班次間隙保持在15分鐘以內。他建議運聯擴展服務不宜過快，否則會超過負荷。
運聯專員克里尼（Martin Crilly）上月拒絕了票價提價申請，並要求運聯在維持現有服務的基礎上，自行檢討從內部省下每年2000萬的資金。但他未提及，運聯已經被要求自行籌集每年3000萬的資金，來解決目前已停滯下來的擴大項目，包括素里的King George B線和Port Mann橋的快速公交。省府早前也派遣審計專員，幫助運聯尋找省錢的方法。
運聯當局也一直保證不會削減服務來緩解資金壓力，尤其會保障長者和殘疾人士的殘障巴士（HandyDart）服務。但是普萊斯相信，運聯無可避免的會先減少郊區公交服務，尤其是菲沙河域南部的主要擴展項目停滯後，公交服務受到較大衝擊。
素里運輸問題專家認為，受到郊區城鎮以驅車為主的生活方式的影響，運聯不應盲目擴張公交服務。他表示，運聯應投入時間先吸引乘客，若沒有相當數量的客流量，發展公交服務和基礎建設就毫無意義。
加拿大納稅人聯盟卑省發言人貝特曼（Jordan Bateman）卻認為這種擔心實在多餘。他表示，運聯面臨的最大威脅就是消減服務，而非過分擴張。他感到，運聯首先應在不影響乘客的方面找到省錢途徑，包括管理運營、警力開支和其他方面。同時，運聯獲得的所有資金，都應得到有效利用。◇
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