【大纪元2012年05月17日讯】 （大纪元记者陈怡然温哥华报导）今年随着运联筹集资金的一路受阻，公交乘客就缓解拥挤的期望也被打破，而近来有专家指，未来公交状况恐更加糟糕。
西门菲沙大学运输教授普莱斯（Gordon Price）判断，运联会将筹集资金的压力转嫁到减少公交班次频率上，以提高服务效率，届时候车人群等候时间更长、车载会更满。同时他预计，运联还将启用更多的燃油机车取代电车，或牺牲环境为代价来节约成本。
普莱斯表示，运联省钱途径很多，例如缩短班车发车间隙时间，虽然运联表示已缩减了3.5%，而目前只能在确保班车按时上突破。同时，运联当局表示，他们已优化公交系统，例如将客流量较少的班次重新分配，调度到客流量大的时间段上。普莱斯认为，运联的改进措施应继续维持，并建议将省下的资金用于储备，而不是再投资。普莱斯还催促运联认真审核其公交网络的时刻表，因为运联一直承诺班次间隙保持在15分钟以内。他建议运联扩展服务不宜过快，否则会超过负荷。
运联专员克里尼（Martin Crilly）上月拒绝了票价提价申请，并要求运联在维持现有服务的基础上，自行检讨从内部省下每年2000万的资金。但他未提及，运联已经被要求自行筹集每年3000万的资金，来解决目前已停滞下来的扩大项目，包括素里的King George B线和Port Mann桥的快速公交。省府早前也派遣审计专员，帮助运联寻找省钱的方法。
运联当局也一直保证不会削减服务来缓解资金压力，尤其会保障长者和残疾人士的残障巴士（HandyDart）服务。但是普莱斯相信，运联无可避免的会先减少郊区公交服务，尤其是菲沙河域南部的主要扩展项目停滞后，公交服务受到较大冲击。
素里运输问题专家认为，受到郊区城镇以驱车为主的生活方式的影响，运联不应盲目扩张公交服务。他表示，运联应投入时间先吸引乘客，若没有相当数量的客流量，发展公交服务和基础建设就毫无意义。
加拿大纳税人联盟卑省发言人贝特曼（Jordan Bateman）却认为这种担心实在多余。他表示，运联面临的最大威胁就是消减服务，而非过分扩张。他感到，运联首先应在不影响乘客的方面找到省钱途径，包括管理运营、警力开支和其他方面。同时，运联获得的所有资金，都应得到有效利用。◇
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