【大紀元2013年01月12日訊】飛機餐是怎麼準備的？看過一個國際航班的航前準備，現在就來看看餐食和飲料是怎樣送到各位面前的……
以一個國際航班為例：在起飛前的準備會上，高級客艙總監（在空乘人員當中也會通俗地稱為「大頭」）除了循例要對全體進行一輪安全和急救的問題問答，還要對此次航班做具體介紹，包括機型、飛行時長、高度、乘客數量、母嬰、孩童數量、特殊餐等。
最後是分配工作位置：每次飛行前，每一位機組人員都會分配到一個特定的工作方位，每個工作方位都會有特定的座位，還有各自負責的服務乘客的區域與安全檢查範圍。
舉個例子：如果你的工作方位是L5，這就是說你的座位在機艙左側第五個門旁，要負責從30—43排左側五個座位共70個位置的安全檢查，相應地，也要負責這一區間的呼叫鈴檢查與餐飲服務。具體到這個航班的波音777-300ER，滿載載客量為335名乘客，而我們共有16名空乘，這16人的工作範圍就要覆蓋整個機艙。
這次，我的位置是經濟艙廚房作業員。
在許多空乘看來，廚房作業員是工作最重、工時最長也非常關鍵的位置。為甚麼？因為旅客對一家航空公司的餐飲服務的最直接感受，很大程度就取決於廚房作業員的工作做得怎麼樣。
接下來講講我怎麼完成這個航班的這份工作。
飛前準備
起飛前四十五分鐘，機組進入機艙。我先放好自己的行李箱，拿出工具，開始進行廚房的安全檢查。
第一件事，便是用切割刀切掉廚房上方所有鐵置物箱的塑料封鎖。這些鐵置物箱裡分別存放著塑料杯，咖啡茶袋等飛行必備品。廚房左右上方各有十四個鐵置物箱。分別置成兩排，前後各七個。當我需要切割後一排的塑料封鎖時，我要把近二十斤的鐵箱從上方搬下來，切割封鎖後再把鐵箱放回原位。
這是體力活。有一次，有一個置物箱裝滿了水，將近四十斤，於是我請一位高大壯碩的男同事幫我一起抬，他卻說，「親愛的，我因為搬這些玩意兒脊柱受傷，現在還帶著護腰，你還是自己來吧。」我只好自己搬了下來。
然後，公司餐飲部人員會派人和廚房作業員核對確認餐食。這時，我會將六個微波爐、八輛餐車一一打開清點確認，再拿起對講機向乘務長（俗稱「小頭」）匯報餐食接收情況。
這時，其他同事的安全檢查也已基本完成，旅客開始登機。我拉上廚房的窗簾，開始整理餐車。每輛餐車可以容納14排共42個餐盤，我要把四輛餐車的前兩排餐盤移除，騰出空間用來放置軟性飲料和麵包……不過，即使就在我忙得焦頭爛額之時，如果有乘客鑽進廚房對我說，「幫我準備一杯熱茶好嗎？」我還是要面帶微笑先停下手頭的工作，為他備好一杯熱茶。
整理完餐車就要準備Cart Tops，也就是乘客們看到的餐車上用來放水、冰塊盒和果汁的裝置抽屜。我從置物箱裡抽出四個鐵質抽屜。每個抽屜分別放兩瓶水、兩盒飲料、塑料杯、冰塊盒等等。準備完畢後，我再將這四個總共近一百斤的Cart Tops全部放入餐車內等待起飛後使用。
最後，我將咖啡包放進咖啡機裡，將茶袋放進茶壺，又將八個壺放入置物箱。這時，乘客登機也基本結束了。我趕緊清理好廚房，在座位上坐好，等待飛機起飛。
起飛後的第一輪服務
在長達九個小時的飛行時間裏，我們計劃提供兩輪服務，第一輪是起飛後的兩個半小時的熱點心服務，第二輪是降落前三個小時的午餐服務。
飛機起飛後，所有空乘人員都要換好衣服鞋子，開始各自負責的工作。至於負責廚房的我，就要將所有的微波爐設置好時間與加熱方式，開始熱餐。
二十分鐘後，加熱完畢，「小頭」會安排一位空乘與我合作。我們各分配到兩輛餐車，在不到十五分鐘內，從微波爐抽出48個鐵架，把144份餐盒放入餐車內，再將鐵架放回微波爐內。
這時，一旁還有一位同事先準備好四壺咖啡與四壺茶，其他四位同事就會在機艙內向乘客發放餐前使用的熱毛巾。然後，我們一一推出四輛餐車，開始向旅客提供餐飲服務。
每到一位旅客面前，我都會鋪好餐紙，俯身將餐盤從餐車取出，夾出麵包放在餐盒上，再為乘客準備茶、咖啡等飲料。發完餐後，所有餐車陸續回到廚房，卸下Cart Tops，我們又要準備回到機艙一一收餐。
如果遇到需要特殊餐或特製酒水的旅客，準備時間還要更多一些。曾有一位阿拉伯男旅客在發飲料時對我說，「我現在只想喝威士忌加可樂！」這時，我就必須停下餐車，回到廚房，按他的要求另外為他準備一份飲料。
清點工作
第一輪服務過後，大家合力把四輛餐車放回廚房，這時我們終於可以坐下來吃飯休息一下。
不過，即使到了吃飯時間，我卻還是忍不住先做移交清點的工作：從手提包裡取出Handover Sheet（移交表格），這是公司飛外駐航班時廚房操作員必須填的工作表格，其中詳細標注了果汁、水、奶精、餐巾等等的剩餘數量以及位置。這是要交給下次從上海返多哈的航班的廚房作業員的，他們在飛行前要通過這份表格核對物資，從而進行查漏補缺，向地勤要求補給缺少了的物品。
有同事實在看不下去，勸我說，「吃點東西再數吧，我們幫你一起數，不然你會暈倒。」可如果不把一切都準備好，我也無法安心吃飯。因此，雖然累得不想多說一句話，我還是微笑拒絕了同事，一個一個打開那二十八個鐵裝置箱開始清點工作。
降落前的第二輪服務
第二輪服務開始前，我準備好第二輪午餐服務的Cart Tops，與第一輪熱點心服務不同，午餐的Cart Tops多了紅白酒、威士忌、伏特加與杜松子酒。
當我和同事再次把餐車推進客艙準備提供午餐，旅客們多半還在睡夢中，不得不叫醒他們，而被叫醒的旅客往往需要重複詢問幾次，才能回答他們要雞肉飯還是魚肉飯。與熱點心不同，午餐收餐的時候，我們還要詢問乘客要不要茶或咖啡，並為他們準備好。
大家七手八腳把空軟飲瓶和廢塑料杯扔到垃圾箱，將酒水裝回酒吧車。負責管理酒吧車的空乘開始清點剩餘的酒並記錄填表。而我還要再配備四個Cart Tops（包括兩瓶水與一排塑料杯）、四個Presentation Trays（這是我們要移交給下一班空乘用來準備咖啡和茶的服務工具，就是用塑料抽屜裝著糖、奶精、防燙紙杯以及攪拌器等等），把它們放在一輛餐車內，供下次航班使用。
接下來會有同事遞給我一袋塑料封鎖，我要在飛機降落前將鐵置物箱一個一個重新鎖上。
這時，飛機也要進入降落準備階段。我趕緊換好衣服和鞋子，坐在座位上等待飛機降落。
總結下來，這一趟將近九小時的通宵飛行，我作為廚房作業員需要彎腰抬舉鐵置物箱84次，每個置物箱在10到30斤不等；整理餐車需要彎腰起身至少96次，兩輪服務將餐盒放入餐車內需要彎腰起身288次，為乘客進行第一、二輪送餐服務需要彎腰起身288次，一共彎腰起身672次，搬重物近500公斤……
因此，當我們終於可以離開飛機，跟電視上看到的空乘人員風采飛揚、儀態萬方地從階梯上走下來是多麼不同啊，在現實中我只怕連走路的力氣都快沒有了。在回酒店的車上，幾乎頭一沾椅背就能睡著……
（本文轉自網絡，來源：南方週末）
（責任編輯：徐亦揚）
