【大紀元2013年02月16日訊】(大紀元記者張凡編譯報導)週五(2月15日)，空中客車(Airbus)宣布放棄在A350-XWB寬體客機中使用鋰電池，以避免拖延飛機的投產。而波音公司(Boeing)則於同一日宣布將繼續在787客機上使用鋰電池，並正在和監管機構合作，爭取即便兩次火災原因沒有找到，也能夠降低鋰電池使用的風險。
空中客車改變計劃成本很低
在空中客車一開始的計劃中，鋰電池的使用範圍就比波音要小，而現在則改為使用更加傳統的鎳鎘電池。
法國飛機製造商空中客車去年年底完成了第一版A350的測試機型，使用鋰電池的地面測試已經在法國展開。不過，空中客車的發言人表示，轉用傳統電池是最合理和最可靠的途徑。星期四，空中客車已經開始通知客戶將改變使用鋰電池的計劃。
由於空中客車A350還沒有通過監管機構的認證，現在改變計劃成本微乎其微，而波音公司重新設計電池系統，則需要從新通過認證，因而成本更高。
波音公司可能將改進電池隔離
電池專家們估計，波音敢於繼續使用鋰電池，表明他們可能已經縮小事故原因的範圍。因此，有可能進行一些改進，就能達到足夠的安全保障。
雖然航空業對傳統電池的性能更加了解，但如果波音787現在改用傳統電池，電池和相關的電力系統都需要從新設計和測試，而且需要從新通過監管部門的認證。相反，如果對鋰電池的改進能夠說服聯邦航空管理局，這條途徑可能會更加便捷。
聯邦和工業界的官員們表示，波音公司可能會把8組電池分散設置，或者加強電池之間的隔離，以確保一組電池的故障不會蔓延到其他電池。電池專家們還在研究飛機上的震動是否加大了電池組間意外接觸的風險。此外，波音肯定會使用更厚實的金屬容器安放電池，並改進排除危險煙霧的渠道。
航空專家們表示，現在面臨安全監管機構的問題非常棘手：如果無法確定兩架飛機故障的原因，有沒有辦法確保電池的安全？到目前為止，監管機構的聲明都強調需要找到電池故障的原因，但幾個星期的調查之後，在燒黑的電池中僅僅找到了有限的線索。
週五，政府和工業界的官員們表示，波音公司的改進是否能夠讓監管機構和乘客滿意，現在還依然難以預料。
自從一月份以來，已經交貨的50架787客機都遭到停飛。
電池重量佔飛機總重微乎其微
比起鎳鎘電池，鋰電池重量更輕，充電更快，因此得到電池生產商的大力推銷。不過電池專家們認為，雖然鋰電池比鎳鎘電池重量輕30%到40%，但電池佔飛機總重量的比例微乎其微。一架波音787空載重量為110噸，而兩套鋰電池的總重量只有57公斤。有專家認為，空中客車的這一決定是明智的。
現在空中客車已經接到617架A350的訂單，而波音則還有800架787訂單尚未交貨。
