【大紀元2014年01月13日訊】（大紀元記者李瀟瑤法國報導）自去年7月12日91省火車脫軌事故發生後，交通事故調查辦公室（BEA）經過六個月的調查，於本月10日公開報告結果，肯定脫軌事件是因為鐵軌保養不當造成。調查辦公室要求鐵路公司（SNCF）檢討，改進其鐵軌維護維修的細則和方式，並在3個月內作出回應。為此，總理埃羅也向鐵路公司施壓，要求其立馬行動，不得延誤。
該次事故曾造成7死，多傷，是法國自1988年以來，最嚴重的一次火車意外。
1月10日，調查辦公室總負責人克勞德．阿扎姆（Claude Azam）對長達118頁的報告進行了詳細的分析。
其中，鐵軌夾板老化和螺栓失效，是導致事故發生的主要原因。據調查發現，事發現場的一處道岔夾板老化有裂紋，有四個螺栓不正常，道岔夾板的脫落使火車側翻。該零件是於2006年安裝的，其使用壽命為10年，但最後一次被鐵路公司員工目測檢查和維護的時間卻是2013年7月4日，且當時並未檢查出該夾板有1個螺栓遺失、2個螺栓斷裂、另有一個螺栓滑動。
其次，軌道上脫落的零件道岔夾板已經毀壞數月，甚至數年，造成了夾板和鐵道連接處的一小塊鐵的鬆動和脫落，火車高速通過破碎夾板連接的鐵軌時，衝擊力造成了第一個螺栓的破碎，緊接著後面兩個螺栓也壞了，第四個螺栓雖然失去了螺栓頭，但仍嵌在零件中。正是這塊道岔夾板的脫落使火車側翻後出軌。
此外，調查辦公室針對事發鐵軌的保養記錄進一步的調查，發現在2011年11月，該鐵軌的一些部件曾被拆開進行檢查過。目前，調查辦公室還沒找出和本次事故有直接關聯的證據文件，因此，可能要等到今年下半年才能作出最終的調查結果斷定。
原告方律師表示對諸如此類的重要文件遺失表示擔憂。而鐵路乘客協會（Avuc）在事發後就譴責並強調，法國國鐵2011年時就已經將出軌事故的路線列入有問題的路線。調查辦公室要求鐵路公司澄清2011年有關事發鐵軌的調查維護的結果，鐵路公司有90天的時間作出回應。
調查辦公室表示，該報告屬純粹作技術分析，並未對責任劃分作出任何界定。克勞德．阿扎姆在新聞發佈會上表示，事件的責任結果重大，不能簡單地說，檢查人員一時「疏忽」就了事，雖然檢查人員沒有及時檢測事發岔道夾板的故障問題，但最終的責任是關乎到整個鐵路公司的操作問題。
（責任編輯：德龍）
