【大紀元2014年01月25日訊】（大紀元記者童欣紐約報導）根據紐約市經濟發展公司（NYCEDC） 最新發佈的一項研究，東河輪渡項目(East River Ferry)大幅提升布魯克林和皇后區沿岸社區地產，使當地房地產總值飆升數億美元。
碼頭周邊地產飆升
據紐約市經濟發展公司分析，2011年推出的這項服務，導致停靠點八分之一英里內(約200米)的房價上升超過正常市場價值8%。輪渡碼頭一英里內的所有住宅地產的總價值增加了5億美元。
和該指標相吻合的是，在碼頭的四分之一英里(約400米)範圍內，住宅和商業地產的建築面積也增加了60萬平方英尺以上，增長4.9%。其中住房增加了近50萬平方英尺，增長了7%；零售商業地產增加了4.2%。
該報告關注的是住宅類地產，因為商業地產的租約一般是長期的，難以準確反映輪渡對地產價值的影響。
輪渡深受歡迎
「東河渡船自2011年開始運作以來取得了巨大的成功，」紐約市經濟發展公司發言人凱特．布魯姆(Kate Blumm)說。 「不僅實際客流量是我們預先估計的三倍，而且對輪渡附近的房地產帶來積極影響，這表明輪渡服務成為沿岸社區經濟增長的一個關鍵。」
2011年6月東河輪渡開始運營，在兩年半的時間裏，即迅速成為紐約交通運輸的一部份。迄今已運送超過3百萬名乘客，遠超最初的預期。數量的增長顯示了居民和遊客對輪渡的強勁需求。而這種需求必然帶來周邊地產價值的上升和新建築的出現。
上個月，前市長彭博宣佈，將原定2014年6月停運的東河輪渡至少延長到2019年。
省時、省錢、舒適、方便
對乘客來說，輪渡的很大優勢是省時、省錢，其次，方便性和舒適性也是選擇輪渡的重要原因。
報告經過研究後發現，從長島市、布魯克林的綠點(Greenpoint)、北威廉斯堡、南威廉斯堡和DUMBO(曼哈頓大橋下的地區，Down Under the Manhattan Bridge Overpass )乘坐渡輪到紐交所的時間，比乘坐其他公共交通工具平均分別節省3，14，9，14和5分鐘。
除此之外，渡輪提供的是室外的乘坐體驗（也有室內座位)，且能享受曼哈頓美景，所以舒適性是其他交通工具難以比擬的。2012年的一個調查顯示，85%的乘客是本地居民，三分之二的乘客用渡輪作為上下班的運輸工具，這也證明輪渡不僅僅對遊客有吸引力，對本地居民來說，已是社區的一項必要服務設施。
目前每次輪渡的價格為4美元，如有自行車要多1美元。日票的價格為12美元，月票為140元。
輪渡的穩定性也很高，在桑迪颶風之後，東河輪渡是最先恢復的公共交通運輸工具之一。
未來新航線
在研究了超過50個可能的未來碼頭之後，紐約市經濟發展公司的報告發現，如果紐約決定擴展渡船服務，以下是最有前景的新航線：
●航線2B：起點阿斯托裡亞，途經羅斯福島，長島市北，34街東，終點是華爾街的11號碼頭。
●航線3B：起點布朗士區的Soundview，途經東90街，東62街，終點是華爾街的11號碼頭。
●航線4：起點東34街，途經東23街，格蘭街(Grand Street)，終點是華爾街的11號碼頭。
●航線4B：起點長島市北，途經東34街，東23街，格蘭街(Grand Street)，終點是華爾街的11號碼頭。比航線4向北延長了一個碼頭。
●航線5：從史坦頓島的聖喬治，到曼哈頓西39街的79碼頭。
●從華爾街，東34街和東90街及布魯克林大橋公園6號碼頭去紐約拉瓜地機場的輪渡服務。
當然，該報告只是提供了規劃依據，新航線的最終實施還需要紐約政府和議會做出決策，並且有私人的輪渡運營公司願意參與。
（責任編輯：李海）
