【大紀元2021年06月20日訊】（大紀元記者張婷綜合報導）中國南部爆發的冠狀病毒（中共病毒）疫情給全球貿易至關重要的港口帶來重大打擊，造成航運積壓，可能需要數月時間才能清除，並可能導致年底假日購物季節的貨物短缺。
僅在廣東鹽田港口，到目前所造成的影響就已經超過3月份蘇伊士運河關閉六天所影響的貨運總量。
這種混亂局面從上個月開始出現。廣東疫情爆發，當局取消航班、封鎖社區並暫停其海岸線上的貿易，以控制迅速飆升的疫情。廣東是世界上一些最繁忙的集裝箱港口所在地。
儘管之後很多業務已經重新啟動，但是損害已經造成。鹽田是位於香港以北約50英里的一個港口，每天處理的貨物可以裝滿3.6萬個20英尺集裝箱。上個月下旬，在碼頭工人中發現感染病例後，該港口被關閉了近一週。雖然該港口已經重新開放，但它仍在低負荷運行，造成大量積壓的集裝箱等待離開，船隻等待停靠。
多米諾骨牌效應會給全球航運業帶來巨大問題
鹽田的擁堵已經波及廣東其它集裝箱港口，包括蛇口、赤灣和南沙。它們位於世界第四和第五大綜合集裝箱港口城市深圳或廣州。多米諾骨牌效應給世界航運業帶來了巨大的問題。
據CNN報導，船東協會Bimco的首席航運分析師彼得‧桑德（Peter Sand）說，鹽田積壓的貨物「給已經緊張的全球供應鏈增加了額外干擾，包括其中重要的海運環節」。他補充說，人們「在今年晚些時候購買聖誕禮物時，可能無法在貨架上找到所有他們尋找的東西」。
根據Refinitiv的數據，截至週四（6月17日），已有五十多艘集裝箱船在廣東的珠江三角洲外等待停靠。這是自 2019年以來最大的積壓事件。
僅僅鹽田運營中的障礙就令人擔憂。根據丹麥諮詢公司Vespucci Maritime首席執行官拉爾斯‧詹森（Lars Jensen）最近的估計，自5月下旬以來，該港口一直無法處理約35.7萬個20英尺集裝箱貨物。這超過了3月份蘇伊士運河關閉六天所影響的貨運總量。
鹽田港作業目前已恢復至正常水平的70%左右。但它預計要到6月底才能以全負荷運行。
運費飆升
中國南部的海運擁堵導致主要航運公司向客戶發出延誤、航線和目的地變更以及費用飆升的警告。
全球最大的集裝箱航運公司和船舶運營商馬士基（Maersk）上週告訴客戶，擱置在鹽田的船舶可能至少延誤16天。
雖然該公司表示，它將把一些船舶轉移到其它港口，但這並不一定能解決問題。馬士基警告說，隨著更多船隻湧入，深圳、廣州和香港等其它港口的等待時間可能會增加。
同時，航運巨頭赫伯羅特（Hapag-Lloyd）、地中海航運（MSC）和中遠集團（Cosco Shipping）都提高了亞洲和北美或歐洲之間貨物的運費。例如，地中海航運本月表示，它將提高從亞洲到北美的運費，每45英尺櫃的運費增加3,798美元。
這是一個全球趨勢。根據總部設在倫敦的德魯里航運公司（Drewry Shipping）的數據，八條主要東西方航線的價格都比一年前的同期有所上升。上海至荷蘭鹿特丹航線的價格漲幅最大，40英尺集裝箱的運費比一年前飆升了534%，達到11,000多美元。
同時，根據Refinitiv的數據，從中國到歐洲的平均集裝箱運費最近達到11,352.33美元，至少是2017年以來的最高水平。
廣東的危機正在加劇全球產業的壓力。
以美國為例，加利福尼亞沿岸的主要港口已經被集裝箱船堵塞，惡化了美國與亞洲最大貿易門戶的瓶頸。
滙豐銀行航運、港口和亞洲運輸研究主管帕拉什‧簡（Parash Jain）說，航運業還在目睹3月份蘇伊士運河中斷的連鎖反應，當時「長賜號」（ever given）擱淺了，把世界上最重要的貿易路線之一堵了將近一個星期。
簡還說，在鹽田碼頭擁堵之後的積壓貨物清理工作可能需要幾個月。
總部位於德克薩斯州的供應鏈軟件提供商E2open的執行副總裁帕萬‧喬希（Pawan Joshi）表示，廣東的危機表明全球供應鏈是多麼脆弱。
「已經沒有容許發生錯誤或意外事件的餘地了。」他說，「這意味著你不能承受一個錯誤，因為不再有任何緩衝。」
責任編輯：林妍#
