【大紀元12月4日訊】中國第一條跨海鐵路──粵海鐵路，通過工程驗收近兩年來，首列跨海火車K408次快速旅客列車將於12月5日從海口開往廣州。
粵海鐵路總投資48億元，然而從粵海鐵路2003年1月7日通過驗收的那一天起，就一直在爭議中尋求贏利之路。粵海鐵路到底能帶來多少客流量仍是未知數；雖然粵海鐵路一年前就開通了貨運，但目前仍然在“等米下鍋”。沒人能預測這一工程何時能贏利，也沒人知道，粵海鐵路何時才能擺脫贏利困局。
每天向海裡扔一輛奧迪
據《中國青年報》報道，由於粵海鐵路客運至今仍無動靜，專門為粵海鐵路而建的造型別致的海口火車站雖風景秀麗，但日前毫無生氣，寬敞的廣場上空無一人，地上偶爾還能見到牛羊糞便。整個火車站除了少數參觀 者之外，只有幾名工作人員整日守候。
而提前開通的貨運至今也處於極度飢餓狀態。按照設計，粵海鐵路貨運年吞吐能力為150萬噸。但有關數據顯示，在海南每年出島的100萬噸瓜菜中， 由鐵路運出的還不到2%。這一數據遠遠低於設計能力。
有心人為粵海鐵路算了一筆賬，整個粵海鐵路總投資額超過48億元，除了近20億元的國債投資外，還有銀行提供的22.25億元貸款，每天的貸款利息30多萬元。即便不算運營成本，僅僅貸款利息就相當於每天向海裡扔一輛奧迪。
粵海鐵路受到空前質疑
最近一段時間，粵海鐵路更是受到了空前的質疑。有關人士說，按照海南現在的發展速度，只有到2015年左右，粵海鐵路客運才有可能吃飽，這11年的日子可怎麼熬下去？
也有人分析說，從運貨出島的角度看，粵海鐵路天生就沒有任何優勢。海南往外運出的東 西主要是瓜菜果類。鐵路，即使能克服長年積累下來的惰性嚴重、運轉笨拙等毛病，也無法避免環節多、成本高、效率低、運轉慢等自身缺陷，這些堪稱致命的缺陷 顯然與最需快捷的瓜菜果類運輸無緣。這條鐵路最理想的也許是運輸工業材料，可是工業相對薄弱的海南又能提供多少貨物？
還有人給粵海鐵路號脈說，即使客運開通了，海口與北京、上海、西安、武漢、成都、昆明等城市都有對開列車，但只要航空一降價，就會對它造成沖擊。
按照這樣的說法，曾經被人們寄予厚望的粵海鐵路的前景幾乎是一片暗淡，然而也有部分鐵路專業人士對粵海鐵路給予正面的評價。中國鐵道學會會長國林老先生稱粵海鐵路的作用目前只發揮了不到10%。也有專家表示，作為帶有一定公益性質的鐵路，粵海鐵路的效益很難一下子顯現出來，它的功能是逐步完善和逐步顯現的。 @(http://www.dajiyuan.com)
