【大紀元5月2日報導】︵中央社記者馮昭福岡二日電︶面對高速鐵路競爭，台灣鐵路局除了得在本業力求與高鐵抗衡，開發副業收入也是台鐵的夢想。日本九州鐵路從虧損二百九十億日幣到創造盈餘只花了不到二十年時間，其中副業就帶來將近七成營收，九州鐵道的經驗或可供參考。
從台灣飛往日本，九州福岡是距離台灣第二近的日本直飛點，僅次於琉球的那壩市。九州與台灣面積相當，人口約為台灣的一半，與東京、京都比較，福岡稱不上大都市，位於市中心的博多車站人潮也萬萬比不上台北火車站，但是包括博多車站和東北方的小倉車站，車站大樓的開發方式讓車站充滿吸引力。
車站內商場最大的優勢就是直接將旅客帶到商場大門口，旅客想要不順手買點東西也難，九州旅客鐵道株式會社︵簡稱JR九州︶，因此，在九州各車站展開行動，以﹁支援當地顧客的生活﹂為中心理念，開發副業。
台灣的車站商場多採委外經營，九州各車站大樓內的綜合商店則幾乎都由JR九州自己成立子公司經營。
博多車站宛如一家大型百貨公司，小倉車站大樓裡可說無所不賣，一至八樓有一百五十家店面，衣服、雜貨、化妝品、音像製品，也有書店和美食街，JR九州還經營小倉車站飯店，當然也位於車站大樓內。
民營化後的JR九州，總計轉投資成立三十五家子公司，除了車站大樓商舖，還有拉麵店、麵包店、便利商店、租車、遊覽車、保全等，擁有的店舖數，一九八八年僅三十五個，如今已有九百五十四個。
這麼多不同類型的轉投資事業，JR九州調度人才也自有一套辦法。
綜合企劃部長本多修一指出，附屬事業最初皆由鐵路事業人員轉任，但被調動人員除了考慮薪資，也會希望保留工作年資和維持既有福利，因此一律採派駐形式，派駐年限屆滿則回鐵路事業，且派駐期間有待遇保證。JR九州有九千三百餘員工，其中約有一千五百人派駐附屬事業。
西元二零零三年，JR九州集團營業額達三千二百四十八億日圓，其中附屬事業收入為二千一百二十九億日圓，佔總收入百分之六十五以上。透過鐵道帶來人潮，轉投資事業已成為這家民營鐵路公司的主要收入來源。
台灣的老車站經常安排有老照片或火車懷舊展，熱鬧的活動總是只出現在開幕當天，其他展出期間往往單調。
位於九州門司港老區的九州鐵道紀念館跳脫靜態展覽，紀念館佔地不大，位處寧靜小鎮，館內卻安排有火車模擬駕駛、大型火車模型，歷年鐵路便當和車票成了裝飾品，裡頭還有咖啡座，參觀旅客不斷，爸媽陪孩子們玩得高興，這裡不只是拍紀念照的地方，更是適合全家人的旅遊點。小小紀念館的經營巧思，不得不令人佩服。940502
