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【大纪元6月17日讯】最近，有传媒报道，投资巨大而且十分先进的珠海机场陷入困境，“仅基建拖欠就达17亿元”，“每月的客流量仅相当于白云机场一天的客流量”，并质疑“珠海机场还撑得下去吗”，而机场与天津航道局之间的债务纠纷更是闹得不可开交。于是，最先进的珠海机场会不会倒闭一下子成了媒体关注的热点话题。
悬念一：珠海机场现状如何？
14日上午10时许，北京青年报记者来到珠海机场候机大厅，电子显示屏上显示着由珠海始发的当天十几个航班。在登机口，到海口和上海的两个航班旅客正准备登机。原以为珠海机场已破败，没想到候机楼窗明几净，保养完好。记者摸了一下楼梯的大理石扶手，竟纤尘不染。电动扶梯静静地睡在那儿，好像已经“停驶”了，记者一踏上去，它便缓缓而动，为了节约电费，机场用感应器控制电动扶梯。
到目前为止，珠海机场仍然保持着每周始发100多个航班，并未因媒体的“倒闭预言”而减少。5月货邮吞吐达800吨。
悬念二：倒闭传言是真的吗？
“珠海机场仍在正常运作，它不可能倒闭。”珠海机场公司总经理张振翼对记者说，“我们的资产量远远大于债务，根据 港著名测量行的评估，珠海机场现值110多亿元人民币，即使有17个亿的基建债务也还在合理的范围内，并未到达警戒线。这17亿元包括了银行贷款、融资和工程欠款，而且包含机场配套项目在内，也就是说，机场公司所经营的机场核心部分欠债没有17亿元。目前法院查封的资产已经大大超过了3278万元的标的，就算是把这部分廊桥、汽车、公安办公楼都拍卖了，只要跑道、候机楼、航管中心运作正常就能保证飞机的正常起降和旅客的安全。”
珠海机场公司的律师段启伦认为，珠海机场虽然不能以现金形式清偿投资时欠下的债务，但还有大量的资产，绝不是资不抵债，怎么可能倒闭。
悬念三：珠海机场该不该建？
对于珠海该不该建机场一直颇多争议。
一位自称很了解珠海西区的专业人士说：“珠海建机场一点不错，当时是从战略上考虑的，决策者眼光看得远，从区域经济的角度看，珠海机场的地理位置和它所倚赖的腹地得天独厚，是广州、深圳、 港和澳门都不具备的。不能因为这些年没赚钱，没能还掉投资款就否定它的战略作用。如果没有这个机场，珠海的经济繁荣恐怕要推迟很多年。当然了，机场该不该建这么大，这么先进倒值得考虑。”
珠海市副市长周本辉说：“考虑建珠海机场并不仅仅是为珠海服务的，是考虑周边的辐射区。根据国际惯例，如果在一小时路程范围内有300万人口，就可以建机场。而珠海在这一范围内有600万人口。再加上珠海机场建设的时候，澳门还没有机场，曾经还设想过和澳门共用一个机场，只是因为国家政策问题才没有实现。”
悬念四：17亿元欠款如何还？
“机场投资时欠天津航道局7000多万元的工程款，我们一直承认，并不想赖账，而且已经还了3800万元。”总经理张振翼说。
目前，广州海事法庭查封了珠海机场8座国际廊桥、机场公安办公楼和一部分车辆。据称，这批被封资产将会被拍卖抵债。如果能卖掉，可能大家都松一口气，如果卖不掉，将以资抵债。
珠海市政府还提出以机场股权抵押给天津，待有现金时再回购，但对于天津航道局来说，何时收回现金遥遥无期，眼下，机场股权也没有红利可分，当然不愿接受。另一方案是在其他项目上合作，抵偿债务，天津航道局也难接受。据说是因为双方谈崩了，才有人向媒体报料，以便向珠海市政府施加压力。
天津航道局认为，珠海机场是有钱不还。机场方面一肚子委屈，虽然运转正常，但也是艰难经营，如还得起就不用等法院查封了。记者试图与天津航道局取得联系，但被告知负责此事的两位法律顾问出差了。直到发稿前记者仍未能与之联系上。
有人认为，目前这种舆论状况，对珠海机场的经营无疑是雪上加霜，珠海机场不能盈利，天津航道局就难收回欠债。如果珠海机场能如愿与境外财团合作，那么一切事情都会变得灿烂起来，还清17亿元的欠款就不难了。
悬念五：珠海市政府要成被告？
据了解，天津航道局对珠海机场的注册资本金提出了质疑。他们认为，珠海机场的注册资本金为30亿元，而实际只有4613.59万元注册资本金到账，注册资本金与事实严重不符；而作为投资方的珠海市政府应该依法承担连带清偿责任。
对于天津航道局的指责，珠海市政府与机场集团方面认为这一说法纯属无稽之谈，总经理张振翼说：“开玩笑，如果注册资金不到位，工商部门怎么可能批准企业成立？这是一个基本的法律常识问题。”
对此问题，司法部门给记者的答复是，广州海事法院还需要到工商部门去进一步核实，目前尚无结论。如果查实确实如此，将追究珠海市政府作为共同被执行人。
悬念六：珠海机场前景如何？
5月中旬，在《财富》全球 港论坛上，广东省政府与 港特区政府曾经探讨过粤港合作，珠海机场被作为议题之一，议题的内容是将珠海机场建成国际航空货运枢纽。
据珠海市副市长周本辉说，珠海机场货运口岸已被列入国家“十五”计划，珠海正积极准备，希望能尽早开通。(http://www.dajiyuan.com)
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