【大纪元11月2日报导】（中央社记者汪淑芬台北2日电）苏花改环评初审有条件通过。交通部长毛治国回忆2年多前就职典礼上，环保署长沈世宏就向他提出合作创下重大工程环评先例，也就是提早沟通并修正，果然解出苏花道路的难题。
苏花公路问题悬宕多年，苏花高是民国89年就已通过环评的案子，91年也办理发包施工，但后来主政者以疑虑仍待厘清而暂停。2年多前政党轮替，苏花高议题再度浮上台面。
毛治国回忆，97年5月20日新政府内阁人事就职典礼上，沈世宏就坐在他旁边，当时沈世宏向他提出苏花问题可否由交通部和环保署创先例。
沈世宏建议交通部，重大建设在规划阶段就先和外界沟通，不要像以往，环评委员等到开会才看到相关资料，不但不易理解推动单位的想法，一旦遭否决，往往会是很大震撼教育。
毛治国认同沈世宏的提议。他说，早一点让外界知道想法，也可及早得知他人的顾虑，有机会修正计划，降低计划通过的风险，实际上是双赢策略。
毛治国也坦承，花莲县长傅崑萁上任后，他就和傅崑萁沟通过，并坦白告诉他，如果仍坚持建苏花高，可能只会在原地打转，不如采取部分路段改善方式取代。
毛治国说，“苏花改”的概念是在98年10月初形成，交通部也提出几个方案让行政院长吴敦义勾选，最后选定对环境冲击最小，又能兼顾民众安全及行的便利，公路总局提出“台9线苏花公路山区道路改善计划”。
毛治国也实践对沈世宏的承诺，先从外围团体沟通，对象有环保团体、专家学者及地方人士等，公路总局也根据各方的建议，适时修正资料。他相信，经过1年的沟通，苏花改已是各方最大共识，也就是经由推动苏花改，现有苏花公路可获得实质改善。
苏花改和苏花高大不同，苏花高是要另建新路，苏花改只是改善苏花公路山区危险路段，并经由截弯取直及兴建8座隧道，缩短苏花公路行车时间约48分钟，同时也避开易落石及坍方路段。
