【大纪元11月20日报导】（中央社记者王鸿国台北县20日电）台北县将升格新北市，对中央业务移拨预先进行组织架构规划，但在新北市长未选出前，此时谈捷运营运分家，似乎还太早，但蓝绿阵营也认为是选后可以讨论的议题。
县府幕僚指出，新增单位业务移拨上都没有太大问题，但成立捷运公司接管北县端捷运路网的管理上，就有很大的疑义待厘清，规划上堪称“八字仍没有一撇”，而这一撇就是新任市长的态度，全案仍属备案性质。
主张“后手哲学”，为后继者做最好准备的台北县长周锡玮表示，他对新的组织规划没有意见，也未曾做过讨论，但不论捷运公司分不分家，仍应与北捷交叉持股及合作，在安全、效率的情形下兼顾通勤族权益。
国民党新北市长候选人朱立伦竞选总部发言人林芥佑表示，在照顾新北市民权益及提高服务品质上，应先从加重新北市在北捷的股分，以争取主导权，至于是否应另设公司，可视未来情势发展而定。
他表示，北市新北市黄金双子城的合作模式应继续维持，这是必然要走的路。在中央的支持与配合下，加速推动捷运建设，才是重点，以落实捷运“三环三线”及捷运社会住宅等主要政见。
但绿营却认为捷运分家是有必要的一件工作，前台北县代理县长、蔡英文竞选总干事林锡耀表示，这是未来若民进党新北市长候选人蔡英文当选后应推动的事。
他说，当初推动捷运环状线BOT，就是包括兴建及后续营运，随着捷运路线及车站增加，自有营运，才能充分考虑新北市民的权益。
他说，就算分家，也应与北捷保持合作关系，世界上有许多大都会的捷运路网，不是单独一家公司在统合管理，就像公车路线，若路线分割上有困难，可协调部分捷运路线由新北市捷运公司管理营运。
曾推动环状线BOT案的前北县捷运工程队长、交通局轨道工程科长金肇安指出，捷运路网复杂，不易切割，捷运营运若一定要分家，技术上的困难仍是可以克服。但对于协调单独路线交由新捷负责，他认为应是捷运分家后最可行的方式。
究竟捷运营运应多家竞合或一家独大？必须等到新北市升格及成立新的府会，才可能进一步讨论，一般认为，北捷才因芦洲线通车增加搭乘人次，从世界轨道运输标竿联盟Nova（小联盟）晋升到CoMET（大联盟）成员，但若捷运分家，恐怕又要掉回小联盟了。
