【大纪元8月9日报导】（中央社记者沈如峰宜兰县9日电）北宜直线铁路可行性评估报告日前出炉，台北到宜兰之间规划3种路线方案。宜兰今天希望行政院届时能核定行车时间最短的“南港至头城”路段，纾解国道5号假日塞车潮。
宜兰县争取北宜直线铁路多年，但在5年前相关方案送交环评大会审议时，被评定为不应开发，胎死腹中。经中国国民党立委林建荣在2008年重新争取后，交通部同意投入新台币上千万元，重新选择替代路线并进行可行性评估。
为了解北宜直线铁路最新的评估现况，林建荣上午邀请交通部铁路改建工程局长许俊逸等官员，在宜兰县议会举行会议，说明北宜直线铁路日前出炉的可行性评估报告。
铁路改建工程局规划组长王武俊说，在北宜直线铁路可行性评估报告中，规划3种方案，包括总长37.3公里的南港至头城路段，行车时间33分钟（第1方案）；全长49公里的南港至大溪路段，行车时间39分钟（第2方案）；全长59.9公里的南港至双溪改善路段与双溪到大溪的直线铁路，行车时间47分钟（第3方案）。
他表示，第1方案因路线与行车时间最短，最能有效降低国道5号假日的车流；第2方案除了较能减少环境冲击之外，在工程与经费上也较有优势；第3方案效益面最低。
王武俊说，经专家学者针对这3种方案的旅行时间、建设成本、工期、施工风险、环境影响程度与经济效益等各方面权重评分后，结果第2方案略优于第1方案，差距只有0.02分。
林建荣表示，专家学者的意见他尊重，但这个审议结果的差距非常小，且在权重评分时没有纳入地方期待，要求交通部不可以放弃第1方案，应采第1方案与第2方案并呈行政院，让行政院进行综合全盘评估，并在同意兴建的大前提下，将第1方案列为最优先建议路线；一旦第1方案日后环评没有过关，还有第2方案可以评估，以免重演5年前只有1个方案，却遭完全封杀的命运。
宜兰县副县长吴泽成说，因应国道5号雪山隧道车流将在2015年达到饱和，加上苏花公路改善路段也已开始施工，既然要做就要选择分秒必争的第1方案。
许俊逸说，交通部以台北至台东3个小时行车时间为理想目标，铁路改建工程局将尊重宜兰地方的期待，把第1方案列为最佳选择的建议，并将第1方案与第2方案并呈，送行政院核定。
