组图：2013北美汽车大展 高档赛车材质普及成新趋势

【大纪元2013年01月15日讯】（大纪元记者王添财综合报导）2013年北美国际汽车展在底特律揭幕，这是世界上最大型创新汽车展示会之一，预计有500多辆新车亮相，有来自68个国家的媒体约6000名媒体人参与此盛会。今天最受瞩目的亮点之一，即各厂家相继推出或研发更轻材质的车身或部件，如塑料、铝和镁等材质，以让每加仑汽油跑得更远。而这些在过去只有高端赛车才会采用。

过去100年来，汽车采用了大量的钢板。目前的车种也只有极少数零件采用重量轻的新材质。例如，福特越野跑车Explorer镁材质的后挡板。但未来4到6年，汽车公司将推出完全重新设计的车种，广泛使用特殊的混合材质。

福特正在测试预计2015年推出的F-150 pick-up小货车，其车身是铝，而不是钢板。重量将少于目前车种700磅，减少约15％。

铝、镁、塑钢等高级赛车材质普及化

其他更轻型车种将于本周举行的汽车展中亮相。周日，雪佛兰(Chevrolet)首次发布的新Corvette，设有铝制的车身底部、碳纤维复合材料制成的引擎盖和车顶。与一级方程式赛车中使用的材质相同。

宝马BMW将展示相同复合材质制成的电动车车身。新林肯MKZ轿车将展示铝制车顶架。

联邦政府要求汽车制造商2025年以前生产每加仑平均跑54.5英里的汽车。大约是现在两倍的标准。欧洲限制二氧化碳排放量，实际上也是类似的燃油经济性目标。

据《华尔街日报》报导，减轻汽车重量是汽车制造商达成这些目标的一个策略。市场研究机构Ducker Worldwide预测，通过采用多一倍的铝，到2025年平均车辆将瘦身400磅。目前占车辆平均重量56％的钢铁，预计将减少到46％。

由通用GM、福特和克莱斯勒合作组织的美国汽车研究理事会(U.S. Council for Automotive Research)估计，到2020年，车辆平均会有约350磅的镁取代500磅的钢材。

最近一次燃油经济性的研讨会提供了进一步的未来展望。福特材料研究经理Zaluzec将福特Transit Connect箱型车侧窗六磅重的玻璃，换成聚碳酸酯塑料(polycarbonate plastic)。这只有3.7磅重，少了40％重量。

Zaluzec还比较了两个相同的防护板(fender)，两者都是一种复合物塑料制成的。一个是采用了玻璃碎片(glass shards)增加强度，重10磅；另一采用空心玻璃球(glass spheres)，重6.9磅。

轻材质安全度与铁一样

Zaluzec说，目前的车辆整仅使用少量的铝或镁合金零件。采用更轻的材料，能提高行驶里程接近每加仑54.5英里的规定。

汽车公司说，轻质材质对乘客提供的保护和钢板一样。替代用的铝支柱，可以设计出相同的强度。赛车级汽车即采用类似的轻质材料。

成本增加考量

但轻材质对汽车行业仍存在一些不确定性。铝比钢更昂贵，而镁是更贵重的。汽车制造商还不敢保证能提高新车的价格以支付更高的成本。新材质也比钢板更能应付严酷的时尚需求。举例来说，冲压镁材质部件很困难，因为这类金属倾向弹回其原来的形状。

总之，转向轻材质车辆标志着一个重大的产业变革。底特律的汽车大展19日至27日将对民众开放。据主办单位表示，该展预计将为汽车城带来3.5亿美元的收益。2012年吸引了77万人次参观。