【大纪元2013年10月02日讯】（大纪元记者朱莉、林妲渥太华综合报导）9月18日早晨近9时，渥太华一辆双层巴士和Via火车相撞，造成6人死亡、30多人受伤。目前交通安全委员会（TSB）正在对事故原因展开全面调查，平交道口的安全问题也成为外界关注的焦点。
TSB初步调查排除铁路道口异常
TSB将对路口视线、道口警示、巴士和列车头事故数据记录匣、巴士司机身体和精神状况等进行全面分析。据CBC报道，TSB主调查员约翰逊（Rob Johnson）称，初步调查显示，事故发生地——Fallowfield站平交道口系统工作正常，栏杆在两车相撞25秒前就已完全落下。Via火车的紧急刹车也在事故2秒前启动，当时火车的时速只有75公里/小时，而事发道口的最大限速是161公里/小时。
而不幸身亡的巴士司机伍尔德（David Woodard）的身体状况，目前也未发现异常。渥太华巴士工会主席沃森（Craig Watson）表示，如果伍尔德的糖尿病严重到对他的日常工作有影响，OC Transpo会收到医生的通知。伍尔德也没有违纪和请假的记录。
TSB已经获得巴士和列车头事故发生时的数据记录，巴士的机械性能将是调查的重点。
平交道口高事故风险引关注
TSB同时表示，平交道口在繁忙路口的事故风险高。TSB在2010年8月就将平交道口处汽车和火车相撞的风险加入到观察列表中，因为尽管这类道口的安全措施不断改进，交通事故仍时有发生。据统计，2003年到2012年间，全国平交道口共发生了2,162起交通事故，造成266人死亡、346人重伤。
TSB在网站上称：“加拿大运输部必须实现新的平交道口法规，提高某些道口指示牌的标准。一个全面的解决方案还必须包括进一步提高公众对平交道口危险性的认识。”自2010年TSB提出此问题后，加拿大运输部已做了不少改进，并升级了31个公共和24个私人平交道口的警示系统，关闭了20多个不合规定的道口。
安省交通行动（Transport Action Ontario）主席麦塞克（Peter Miasek）也表示，目前加拿大的平交道口不断增加，其安全问题必须慎重考虑。他介绍，决定建立一个平交道口的基本法则是，该道口火车和汽车通行数的乘积不得超过200,000；一旦超过这个阈值，就必须考虑建立交道口，即火车和汽车不在一个平面上行驶，或是天桥或是地道。
“当火车或汽车流量上升，绝对需要仔细研究，因为这些造成死亡的事故会导致整个道口关闭很长时间，”Miasek说，“立交道口的另一个优点是能减少对汽车交通的影响。”
但他也承认，立交道口的高费用常常是导致它们最终不被选择的原因。一个平交道口的费用大约在20万至30万之间，而立交道口将是数十倍之多。10余年前，市府曾考虑在上周三事故发生地建一个立交道口，但高昂的成本让方案最终被否决。
根据市警察局报告，自2002年起实行对交通事故记录以来，该道口一直没有事故。TSB调查员也说：该道口“已经达到了平交道口最高的自动保护级别”，因此唯一可做的是改为立交道口。
卡尔顿大学为撞车身亡学生举办追思会
巴士和火车相撞事故中，2位年轻的卡尔顿大学学生Connor Boyd和Kyle Nash不幸身亡。周五，卡大为他们举行追思守夜，有几百位学生参加。悼念活动开始的时候，大家心情都很沉重，直到Connor Boyd父亲发言说，儿子会因为看到自己的名字上了世界各大媒体的头条而感到兴奋。他的话化解了现场悲伤的气氛，是对逝去生命的一种祝福。他还回忆Connor曾因为能和父亲在同一所大学接受教育而兴奋不已。
许多前来参加悼念活动的学生从来没有见过两位死者，但他们都为同龄人的突然逝去感到悲伤。有些人当时就在那辆巴士上，亲眼目睹了给他们带来巨大创伤的事故。校方已经启动面向全校师生的辅导服务，让他们知道帮助就在身边。
(责任编辑：岳东卿)
