【大纪元2013年07月26日讯】（大纪元记者周凤临综合报导）7月24日，湾区运输官员被告知，在建的被称为西部的中央车站的旧金山海湾交通中心（Transbay Transit Center），耗资将比预计多3亿美元。掌管湾区交通规划和投资的大都会交通委员会的执行主任赫明格（Steve Heminger）警告，这一数字还可能进一步增加。
项目第1期工程位于1街（1st Street）和米慎街（Mission Street），初期将为7个交通部门的巴士服务，最终将为电动列车，包括Caltrain和高速铁路服务。目前预计耗资从此前的16亿美元涨到7月11日通过的修改预算案的19亿美元。
第1期工程包括拆除老的海湾终点站、建设并运营临时终点站，建设5层的终点站，包括巴士甲板和车道、购物中心、2层的地下铁路站点以及1个屋顶花园。
赫明格称，为了填平这一巨大的资金缺口，恐将动用部分2期工程的资金。问题在于如果动用2期工程资金，那么对2期工程来说将面临更大的挑战。2期工程包括在市区将4街（4th Street）和国王街（King Street）的Caltrain列车服务延伸到交通中心。
耗资增加 多种原因
阿尔贝提表示，耗资增加与联邦对交通中心的安全需求增加有关，因为联邦认为交通中心恐将成为恐怖袭击的潜在目标。仅联邦漏洞分析1项，就增加了5,680万美元，用于加强整个项目的侦测、通讯以及保护系统。
此外，经济和建筑行业的复苏也无形中增加了成本，例如最后一个主要子项目——钢结构的竞标，就比此前预期多出75～80%，多出了9,500万美元。
设计改动降低成本
阿尔贝提表示，为降低成本，海湾当局甚至更改了设计，比如将玻璃表面改成了穿孔的金属。而且，还根据经济形式的变化调高了今后建筑合同的额度。
当局还希望能够获得新的州府和联邦拨款。最大的希望是能够获得联邦新启项目的6.5亿美元奖励，该项目曾经帮助过主要的湾区交通项目，包括中央地铁、湾区捷运圣荷西延伸线，以及湾区捷运到旧金山国际机场的延伸线等。
（责任编辑：王曦）
