【大纪元2014年01月31日讯】（大纪元记者何坚温哥华编译报导）为了避开新曼港桥3元钱的过桥费，而转道帕图洛桥（Pattullo Bridge）的做法，专家认为，很可能并没有司机们预想的那样省钱。
据温哥华太阳报报导，维多利亚交通政策研究所（Victoria Transport Policy Institute）创办人兼执行理事Todd Litman坚称，除开例如汽车保险和年固定折旧等驾驶固定成本之外，大温地区的司机开车还需付出平均每公里0.2至0.3元的边际成本，来涵盖燃油、机油、轮胎耗损、行驶折旧等浮动成本。
这意味着想要省下3元过桥费的司机们，不得不多开上5公路的远路，为此可能省下的费用只是1.5元。同样，为绕远路的司机，还不得不花费更多时间在路上，而且还可能碰上堵车等更费事的局面。
依据卑诗省交通厅的经验法则，个人出行时间可以大致估算为：现行工资率的25%至50%，乘以节省下的小时数。这里存在许多变数，包括了汽车大小、油耗、时间点等等。例如路上多花11分钟，就相当于一位小时工资率为30元的司机，为此多付出了1.38至2.75元的时间成本。
Litman声称，这并非说人们不聪明，人们都是基于自己的认知和处境，做出合理的判断。Litman说，如果有人愿绕远路省下一元钱，那是因为他认为值得。
Litman声称，约有三分之一的司机会开心的绕道省下过桥费；还有三分之一的司机会付过桥费，从而节省更为宝贵的时间；而剩下的三分之一的司机们，则可能处于不上不下的中间。
Litman说：“省府扩建这些道路的理由就是减少拥堵、节省路上时间，因为司机们认为时间宝贵。他说，这就是为什么要花费亿万投资来修路的理由，但你是否愿意为此付费呢？”
不过，专家们的意见似乎往往与现实差距甚远。例如，金穗大桥（Golden Ears Bridge）预期会继续每年4500万元的亏损，只因愿意缴纳过桥费的司机远少于投资预测。
同时素里市和新西敏的交通规划师们也在抱怨，自从新曼港桥结束了半价优惠期后，越来越多的司机转道、涌入帕图洛桥。
尽管负责帕图洛桥的运联，和负责曼港桥的交通投资公司称下月才能更新交通数据。但素里市的交通工程师Jaime Boan表示，数据似乎与2012年持平，每天通行帕图洛桥的车辆略增5%。
Litman声称，哪怕收费再少，例如金穗大桥，都会令司机们望而却步。
举例说，星期二下午一位司机如果走帕图洛桥需耗时30分钟行程25公里，如果走曼港桥的话，行程只缩短0.3公里，但时间可以节省10分钟。那么按照经验，走帕图洛桥的司机抗议省下3元过桥费，但时间上可能付出1.25至2.50元。
Litman说，某种程度上可以理解绕道的司机，因为的确每次能省下1到2元。所以他认为，这种情形证明了新曼港桥的10条车道，供大于求了。
Litman声称，最优方案是6条车道，最聪明的做法是在建桥之前就开始收费。
Litman认为，人们总是想要更宽的道路，但却不愿意掏钱，而更愿意绕道，金穗大桥就是前车之鉴。
Litman认为，省府的问题就在于把这些项目分开来研究，没有考虑到一旦收费，司机可能会走远路、导致更拥堵。
根据对大温交通的一项研究，2041年时，大温道路上将新增70万司机。Litman声称，这将是一个挑战，聪明的办法就是要收费，不过政治上难度很大。
交通投资公司发言人Greg Johnson表示，司机们在考虑通勤时、是要省钱还是省时间时，往往会当天再做决定，路线的选择也是每天变化。他以佛罗里达个德克萨斯的例子为证，经验表明司机们往往会在最初几个月中，尝试各种路线，直到找到最适合自己需求的路线，才会逐渐稳定下来。◇
责任编辑：易君
