【大纪元1月5日报导】（中央社记者蔡和颖台北5日电）高铁财务改善濒破局，交通部长叶匡时无奈表示，交通部已做好最坏打算，准备接管，民众期望的高铁票价降价小确幸，机会更渺茫。
高铁财务改善方案迟迟未获共识，立法院交通委员会7日将审查高铁是否延长特许年期，若财改方案持续停摆，高铁最快今年3、4月将破产，由政府接管；民主进步党今天开会决议反对，叶匡时叹气直言，“已尽力、没办法”，交通部将做好最坏打算，准备接管破产的高铁。
立法院交通委员会去年12月25日通过主决议，高铁要调回原价才会同意延长特许期，叶匡时当时承诺，高铁票价将降回原价，北高调回原价1490元，比现在少140元；如今随高铁财务改善濒临破局，票价调整机会现在看来更加渺茫。
民众降价小确幸成泡影，更庞大的危机将是高铁营运问题。高铁局长胡湘麟日前指出，台湾高铁特别股赎回有5个诉讼案已进入二审，预估3月就会判决定谳，财改案如果无法过关，败诉机会很大，接着会引发骨牌效应，新台币392亿元特别股全部面临要求赎回。
胡湘麟说，台湾高铁因无足够现金，将发生破产，面临合约终止，交通部必须做出停止营运处分。
交通部高速铁路工程局也已做好高铁财改案如无法执行，政府被迫收买高铁的准备。
根据高铁局的规划，与台湾高铁合约终止时，交通部将强制接管高铁营运，要指派接管人并成立接管小组进驻高铁公司营运、维修及财务等部门监督，让高铁仍能正常营运。
高铁局粗估，强制接管营运高铁时间约10个月，这10个月期间，需要花时间做资产鉴价及移转，光是鉴价就要委托专业机构办理，花费约1.5亿元。
另外，政府与台湾高铁合约一旦终止时，就得先承接3083亿元债务，另外还得向银行贷款收买金，金额约3900亿元，同时还要招商新的营运公司或改为国营公司，时间至少要1年。
至于3500名高铁员工，强制接管营运期仍受雇台湾高铁公司，但接管结束后及接续营运机构未确定前将有空窗期，以及未来移拨给接续公司时，都会有年资接续、雇用年期保障等问题。
