【大纪元2015年10月30日讯】 （大纪元记者魏思明温哥华编译报导）10月29日，皇家骑警继续搜索在25日卑省观鲸船翻沉事故中失踪的一名澳大利亚游客，与此同时，观鲸船的稳定性问题启发关注。也有专家认为事故船只曾经过改造，可能是导致意外发生的原因。
10月25日下午，利维坦二号（Leviathan II）观鲸船在温哥华岛托菲诺（Tofino）西北15公里处发生侧翻，导致5名英国人死亡，1名澳大利亚人下落不明，据悉，当时他的伙伴曾试图拉住这名澳大利亚游客的手，但最终滑脱，在海浪中沉入水中。船上21人获救。
利维坦二号（Leviathan II）由位于温哥华的造船厂RivTow Industries于1981年建造，最初是一艘拖船，原名为皇冠森林72-112号。 1996年该船被改造成观鲸船，船的顶层新建了一个观景甲板，并被重新命名。
据CBC报导，航海培训师奥克斯福特（Ivan Oxford）说，这种重新设计可能对船的稳定性造成影响。“这就增加船上重心会从低处移到高处的风险，同时较高的位置会增加重量”。
10月27日，加拿大安全运输局表示，在25日发生的观鲸船翻沉事故中，船只重心失衡可能是导致翻船的主要原因。安全运输局负责人伯尔森（Marc-Andre Poisson）说：“这可能导致船重心的提高，影响了船只的稳定性。”当海浪袭来冲击船体时发生了侧翻。
据环球邮报报导，卑诗大学海洋工程教授迈克尔逊（Jon Mikkelsen）建议，加拿大海洋安全管理部门应该对游船稳定性检测的相关规定进行审核。
观鲸船未经更多稳定性测试
目前加拿大运输部对大型船舶要求必须通过更严格的稳定性测试，而“利维坦二号”这样的改装船没有硬性规定 。
根据规定，小型船舶需接受基本的侧倾稳定性试验，查看哪里有倾斜，然后进行校正。但是较大的船舶，或是没有通过减摇测试的船只，还需要进行进一步的倾斜测试，检查船体内部或顶层甲板上的重量移动对船只所造成的影响。
该测试是卑诗轮渡公司（BC Ferries）规定的强制性测试，有复杂的计算方法，同时要考虑乘客的平均体重，以及若乘客集中在渡轮的一侧，什么样的拥挤程度会对稳定性会造成影响。
改装船事故多
在卑省改装船发生翻沉事故不止这一次，1997年，太平洋魔术师号（Pacific Charmer）渔船在那乃磨附近翻覆，导致2人死亡。2002年，Cap Rouge ll号渔船在菲沙河口附近侧翻，导致5人死亡，其中包括2名儿童。
在两起事故中，调查人员发现船做过修改，包括在高甲板上增加了重型设备，导致船舶侧翻。迈克尔逊教授指出：“侧翻是非常危险的，因为发生的很突然，它不像是泰坦尼克号或北方皇后号那样慢慢下沉”。（2006年3月，卑诗轮渡“北方皇后号”渡轮在Gil岛触礁沉没，导致两名乘客死亡。）
培训师奥克斯福特说：“我们需要重新做评估是非常重要的，可能会从这起事故中发现一个大的教训”。◇
责任编辑：何坚
