【大纪元2015年03月26日讯】（大纪元记者李洋综合报导）载有150人的德国日耳曼之翼A320客机24日在法国阿尔卑斯山区坠毁，这起空难事件引发的广泛恐惧与关注。目前飞机失事原因仍尚不明朗。有分析认为，机师可能机舱失压引至昏迷而没有发出求救信号，不过这只是一种猜测。空难真相仍有待于有关专家通过两个黑盒等破解。
德国之翼航空公司4U 9525 航班3月24日上午从西班牙巴塞罗那飞往德国杜塞尔多夫，途中突然连续8分钟高度急剧下降，之后在法国阿尔卑斯山区坠毁。机上144名乘客和6名机组人员无人生还。
据报，失事客机上罹难乘客分属15个不同国家，其中德国和西班牙是罹难人数最多的两个国家。这种现象同时突显了客机失事肇因的神秘难解，以及空难事件引发的广泛恐惧与注意。
飞机师没有发出求救信号
BBC报导，德国之翼母公司汉莎航空公司负责人卡尔斯腾．施波尔说，这起空难的发生让人难以理解。曾是飞机驾驶员的施波尔说，汉莎公司不能理解为什么这架飞机在天气情况良好、两名富有经验的飞行员驾驶下翱翔在天空中，却发生如此严重的事故。
据报导，失事客机事发前刚刚进行了日常检修，没有发现异常；飞行员也拥有6000小时的同机型飞行经验。
而另一个令人不解疑点是飞机升至巡航高度后不久即突然下降，在坠毁前8分钟飞机师为什么完全没有发出求救信号？根据飞行守则，当飞机失控，发出求救信号是飞行员必须采取步骤之一。
据美国CNN报导，法国民航局称飞机坠毁前机师没有发出求救信号，而地面飞行控制员发出的求救信号时间是在发现客机急坠和多次联络失败之后。
有专家表示，24日早上10点30分至10点31分钟期间，飞机与空管中心开始失去联络的这一分钟的资料最为关键。
美国亚利桑那州安柏瑞德航空大学专家沃尔多克（Bill Waldock）分析指，飞机师没回应地面控制员问答，显示当时飞机已经出现问题，当时飞机师首要任务是控制飞机，而不是应对问答。
2009年曾驾驶美航1549号航班客机在美国哈德逊河上成功迫降的机长切斯利．舒伦伯格说：“飞行员必须先把飞机开好，然后再去联系。” 他表示，理论上来说，客机处于巡航阶段是最安全的时刻，但仍可能出现不可预见的问题，如客舱失压或飞机起火冒烟等，将迫使飞行员降落。
CNN报导，飞行分析员苏西（David Soucie）亦说，飞机遇到紧急事故时，飞机师的原则是操作、导航与通话。也就是在打开求救信号或询答机之前，飞机师首先要考虑是控制飞机，若须紧急降落，就找个最安全的方法实行。
不过，英国调查专家贾尔斯（Phil Giles）认为，该架客机在坠毁前以平均约时速740公里飞行，下降较为平稳，“甚至连乘客亦未必感受到”，因此不算危急，也没有飞机速度突增等迹象，“假如飞机师清醒的，就有足够时间向地面报告飞机情况。”
据德翼航空公司官方表示，失事飞机在坠毁前8分钟，以较为平稳的速度从38,000英尺巡航高度下降到了6000英尺。
升至巡航高度1分钟即下降
飞机为什么会以这种方式下降？沃尔多克分析说，这并非飞机失速（比如引擎失灵）导致，因为如果是飞机失速，下坠速度会快得多，他认为飞机是“受控下降”，这有可能是因机舱失压导致。
CNN航空分析员玛丽．斯基亚沃（Mary Schiavo）说，飞机飞到高空后可能突出现急速减压，令机上人员昏迷，这时机师可能已无意识，无法驾驭飞机或向外求救，即失控坠机。
也有报导指，客机失事可能是驾驶舱前挡风玻璃爆裂而产生“结构性失误”，造成驾驶舱内氧气量急剧降低，从而导致机师昏迷，飞机失控坠落。
根据过去空难数据，飞机在巡航高度发生意外比例甚低，只有约15%。目前法国当局正调查为何飞机在抵达3.8万英尺高度后仅1分钟就突然下降，且连续8分钟平缓地下降。
法国马赛市检察官布莱斯．罗宾(Brice Robin)称，飞机是在海拔4,920英尺的高度时撞到山体。因此，弄清楚飞机为什么会突然下降成为了解这次航空事故的关键所在。
25日法国当局已找到失事客机两个黑盒。法国航空事故调查人员说，他们从德国之翼航空公司失事的A320空客机驾驶舱录音记录仪中取到了可用的录音资料，但解读录音的工作可能要费时数天甚至数周。
这意味着找出这起空难真相仍需较正常时间长。
责任编辑：苏漾
