【大纪元2015年03月27日讯】（大纪元记者李洋综合报导）经历了2001年9.11恐怖袭击后，世界各地的飞机上都安装了防止劫机的驾驶舱门上锁系统，此系统让驾驶舱内机师掌握舱门开关控制权，可以依需要控制出入驾驶舱的人员。据称，此系统早在1980年代问世，直到9.11后这类系统才逐渐广泛使用。
德国之翼一架空中巴士A320型客机24日坠毁在法国南部阿尔卑斯山区，机上150名乘员全部罹难。法国检察官表示，这起空难事故是驾驶该架飞机副机师蓄意造成的。在飞机坠毁前，该名副机师将另一名正机师锁在驾驶舱外，不得其门而入。
对此，德国之翼的母公司汉莎航空总裁施伯尔在记者会上表示，目前没有系统可以避免机师把自己反锁在驾驶舱里的这种个别行为。
2001年9月11日，恐怖份子劫持飞机撞向纽约世界贸易中心双子塔等，造成美国近3千人丧生。之后，欧洲航空安全署（EASA）和美国联邦航空总署（FAA）要求航空业，找出避免客机遭劫持的办法，即便是在致命武力的威胁下。
驾驶舱门锁系统防止劫机
此后，为增强飞机驾驶舱的保安以防劫机，全球民航机的驾驶舱门都做了加固，既添加防弹材料，又增设“驾驶舱门锁系统”。
据法新社报导，德国廉价航空德国之翼（Germanwings）证实，“驾驶舱安装的是防弹装甲门”。
汉莎航空发言人说，公司已按照德国航空安全部门规定，旗下客机的驾驶舱门都不能从外开启。“机上配备影像监视系统，用以确认要求进入驾驶舱者的身份。只有驾驶舱里的机师能将舱门解锁。”
据报导，驾驶舱门锁系统的门锁掣安装在正、副机师座位之间的仪表板上。飞行期间舱门会关闭及上锁，当外面有机组人员输入密码，机师可透过闭路电视观察来人身份。
手动反锁驾驶舱门 密码失效
根据空中巴士2002年发布的一段空客视频显示，在正常情况下，驾驶舱门关闭后会自动上锁。机组人员进入前，须先在舱门密码器上按“＃”键，发出请求，舱内会发出持续3秒的蜂鸣提示声音，机师透过闭路电视确认门外情况，才用按钮开门。
在遇上紧急情况下，如机师失去意识无法回应来自客舱的请求时，机组人员可以在外输入密码，发出“紧急进舱”的请求，这时会发出连续30秒蜂鸣音，开关控制器上的“开门”指示灯也长闪。若机师未能在30秒内回应，舱门会自动打开5秒。
如机师不让对方进内，可按下开关控制器上“上锁”（Lock）掣，设定在5至20分钟内，拒绝让任何人内进，时限过后才可再次用密码开锁。
这项设计原意是防止有人挟持机组人员，闯入驾驶舱劫机，同时确保就算机师在舱内失去知觉，外面的人最迟20分钟后可入内救援。
据报导，有不愿意透露姓名的澳洲机师解释，A320驾驶舱门上锁后，外面的机组人员可输入密码开门，但是如果机师手动将驾驶舱门锁上，外面输入密码就会失效。
一名要求匿名的部门专家说：“随着每架飞机和航空公司的不同，这些系统也会有所不同，避免成为一套标准，以防恐怖份子透过一架飞机，就晓得另一架该如何操作。”
责任编辑：林琮文
