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【大纪元2月8日讯】尽管早前运输署的顾问报告指本港市区引进无轨电车不具成本效益、可行性低，但城巴昨日就搬出行走繁忙街道的柴油巴士大半时间引擎空转的数据，力证电车更环保，并表示今年内会正式向运输署提交申请，希望准予进行路面测试。若测试成功，城巴将申请引进无轨电车行走北角至坚尼地城路线。另外，城巴表示暂时无意加价。
城巴工程顾问贝理义表示，六个月的试验结果显示，无轨电车比一般柴油车优胜，驾驶期间不但没有废气排出，且更宁静。此外，相对于柴油巴士于静止时仍然消耗燃油，引擎仍需转动，无轨电车更环保。
他指出，他们从一部行走北角及坚尼地城的十号线巴士上搜集的数据显示，在一天的营运中，该部巴士有四成三的时间是停下来的，但其间引擎却仍然转动，消耗燃油及排放废气，故无轨电车更环保。他又说，一般柴油巴士由于每年排出一点五亿公升废气，造成严重空气污染，城巴三年前开始考虑引入无轨电车，上海、广州等地区也先后采用。
一部全新无轨电车成本较一般巴士高六至七成，售三百二十至三百五十万元，有三百匹马力，时速可达七十公里，若改装现有巴士则需一百万元﹔另行走路面需每隔五十米建一支架。电车主要透过架空电缆供电行驶，但在“爬头”时则可离缆。车内亦置有柴油辅助引擎，让车辆可离电缆行驶七至八小时。
地球之友助理总干事刘祉锋认为以无轨电车代替柴油巴士，可减少空气及噪音污染，对环境及市民健康也有利。不过，他建议城巴考虑与电车公司合作，若可共同使用同一架空电缆网络，或利用电车公司已有网络加线，相信可以减少工程为市民带来的影响。
运输署发言人指出，当局的研究发现无轨电车在市区行走会有困难，在新发展地区则较合适。但由于运输署仍未接获城巴申请，也未获悉该公司有何具体建议，故暂不评论是否批准车辆行走。
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