【大纪元2021年07月21日讯】（大纪元记者易凡香港报导）全球货柜运价指数目前再创新高。自去年以来，海运价格一涨再涨，不断刷新历史纪录，使全球产业链受到冲击。来自中国的货柜短缺以及舱位难订现象预计仍将持续。
根据伦敦咨询机构Drewry Shipping Consultants的全球运价指数，截至7月15日，全球40呎货柜平均运价达到8,883美元，是去年同期水平的4.4倍（上涨339%）。其中，从中国上海至美国西海岸洛杉矶的40尺箱运价为9,733美元。从中国上海至荷兰鹿特丹的40尺箱运价为12,954美元。
自从2008年金融危机以来，航运业已经低迷十多年了，为什么突然如此火爆？从不同的运价曲线都可以看出，其拐点就在去年的4月底至5月初。
自从中共病毒（Covid-19）去年爆发之后，各国相继进入停摆、封城的状态。人们虽然足不出户但需求并没有减少，不但没减少，工作和生活改在家里，对于很多商品的需求反而增加了。而且，疫情的爆发在不同地区有一个时间差。
德国之声的报导说，当其他国家的工厂因防疫需要纷纷停工的时候，只有中国工厂的产能全开，导致中国出口贸易额暴增、出口顺差连创历史新高。这种“只出不进”的局面，很快就造成了中国市场上货柜紧缺。
集装箱卸到各国之后在港口堆积，空箱难返导致中国“一箱难求”。尽管不少外贸商采取了“空箱回运”等紧急措施，却依然不能缓解局势。中国网络媒体21世纪财经报导说，货柜制造商中集集团现在的一线工人天天加班，一周工作6天。今年一季度就卖出了45万TEU（注：一个20呎货柜为1TEU，40呎货柜为2TEU），比去年直接翻了近2倍。
除了货柜严重短缺之外，如今的船期也大大拖长。由于疫情导致码头工人缺乏，港口效率低下。货轮到港之后，等泊时间超长，压港已成了普遍现象。
深圳盐田港吞吐量位于世界第三，在广东最近一轮疫情爆发后，盐田港也发现确诊病例。此后，该港口员工和船员之间禁止有任何接触。6月初时港口宣布，他的运转力比实际能力低了30%。一艘船要等待14天至16天才能靠泊。路透社6月28日发表署名文章指“盐田港的遭遇正是全球海运现状的一个缩影”。
今年3月，台湾“长赐号”巨轮在苏伊士运河搁浅，将远东往返欧洲唯一的咽喉要道卡住一个星期，进一步加剧了船期拖长的恶性循环。
根据中国“运去哪”网站查询，现在订舱根本没有舱位，至少要两个月后才有。中国的企业主不仅“一箱难求”，而且还“一舱难求”。“甩货”问题屡见不鲜。
21世纪财经描绘目前的现状时说，中国的外贸企业现在面临着：货生产好了，订不到舱位；订到舱位，却提不到柜子；提到柜子，却又进不了码头；进了码头，船期又延误；货物不能及时送达，可能还会面临索赔。
根据Drewry的运价参考，一些公司称为了将货物送上出港船只，他们在最后一刻达成的协议运价甚至高达20,000美元。中国向欧美的运价翻了十倍不止。
业内人士预测，这种情况至少要持续到明年。中集集团董事长麦伯良近日在股东大会上表示，预计“一箱难求”的紧缺状态在今年内都很难终结，并且货柜业务大概率还是会维持量价齐升状态。
由于物流吃紧，多家媒体预计，来自中国的商品短缺和价格飙升问题，将很快体现在各国的商场、超市及其他商品产业链中。
责任编辑：邵亦
