【大纪元2021年08月23日讯】（大纪元记者林紫馨台湾台北报导）国家运输安全调查委员会23日公布“0402台铁第408次车清水隧道重大铁道事故事实资料报告”，报告显示，列车驶出和仁隧道至撞上坠落轨道上的货车只有7秒钟，驾驶减速、刹车、鸣笛仍难避免憾事；而违规施工并坠落轨道的货车，当天已有电瓶状况不佳却未更换的情况，后来在弯道熄火，想用怪手接电，连结吊带却脱落而不幸酿祸。
今（110）年4月2日约上午9时28分时，台铁第408次树林开往台东的太鲁阁自强号，沿东正线行经和仁站到崇德站间，列车出和仁隧道南口于里程K51+450.1处，撞及一辆先前由轨道上方施工便道，经边坡滑落而停止于轨道上的大货车，造成该列车8节车厢全部出轨。列车第8车厢左侧撞及隧道口毁损，第7车厢与第6车厢脱接，第6、5及4车厢挤压变形；此事故酿49人罹难、逾200人受伤。
报告显示，事故当天是清明连假首日，台铁事先通知沿线各工程停止施工，事故地点上方进行的明隧道工程已近完工阶段，但工地主任李义祥违反规定，载运废轮胎到工地置放，出发前发现货车无法发动，请机电人员协助发电，并告知电瓶状况不佳，却未更换电瓶。
运安会表示，当天上午8时52分货车到达地点，现场还有其他4人在做钢筋捆绑作业。货车为了回转方便，会转弯经过弯道到下方，回转后再寻原路返程，但9时12分时，货车在弯道处打滑时不慎熄火，工地主任叫移工拿石头放垫在货车后轮，接着去开怪手来要拉动货车，后来工地主任将吊带捆绑在大货车立柱与挖掘机挖斗，想拉近距离以便接电，结果移动过程中，约上午9时27分时吊带脱离，货车翻滚坠落边坡。
报告指出，当时列车9时28分从和仁隧道出来，时速126公里，驾驶也发现坠落在轨道上的货车，不但减速、刹车也鸣笛，但从出口到撞上货车只有7秒时间，列车仍以时速123公里撞上货车。运安会表示，因和仁隧道口是个弯道，且刚从隧道口出来，驾驶的视觉需调适，真正能反应的时间要再进一步分析。
运安会指出，从访谈得知，这处工地也曾有两次混凝土车在货车滑落位置遇过类似状况，第一次是自行脱困，第二次用钢索透过怪手将车拉出。
罹难旅客2/3是站票 是否禁站票待详细分析
运安会也针对整体伤亡分布情形做说明，报告指出，整体伤亡262人中，有82.1%位在第8至5车，自第4车起伤亡人数显着下降，越后端车厢伤亡人数越少。死因多为多重性外伤、头部顿创或失血性休克等，而死亡乘客47人中，站票为30人、座票为13人。
至于有媒体询问，接下来是否会建议台铁针对倾斜式列车站票做检讨？运安会主委杨宏智表示，高铁也有站票，而从此次太鲁阁号事故发现，站票造成罹难的比例很高，是否需要禁止站票，这有待详细分析，也会去看国际上的重大事故有没有类似情形，后续有很多面向会来详细探讨。
运安会说，今日记者会主要是根据列车上的纪录器、访谈等资料呈现事实，未来会就台铁安全文化包括人员管理、工程管理、工地文化、与承包商互动等，审视台铁现有规定，深入了解每个可能的漏洞，并提出积极性的建议。运安会预计，明（111）年4月完成调查报告草案，内容将包含事实资料、分析、调查发现及改善建议等，经提报本会委员会议审议通过后即可公布。◇
责任编辑：筱珮
