【大纪元2022年05月04日讯】（大纪元记者林逆、王纬峻香港综合报导）政府3日宣布，港铁东铁线过海段将于5月15日通车。路段经红磡站、会展站，以金钟站为终点，是港铁第四条过海线。民主党交通政策发言人韩俊贤促请运房局及港铁必须正视东铁线挤迫情况。
东铁线过海段通车后往来红磡站至金钟站的车程，将由19分钟缩短至7分钟。届时金钟站将成为有4条港铁线的“超级转车站”。
港铁行政总裁金泽培表示，东铁线过海段通车后，乘客于过海时便有多一个选择。他指，会密切留意载客情况，适当时会调配班次适应市民的出行习惯和需要。通车后，红磡站的新东铁线月台将位于屯马线下方，市民届时只需要前往月台便可转乘，不用经车站大堂换线。
将设短途“子弹车”
因会展站和金钟站的新月台设计只能容纳9卡车，所以现时东铁线使用的12卡车将会全部退役。预料每班车的载客量将减少25%，即约1,000人。但因港铁配合新的信号系统，东铁线于繁忙时段可加密至约2分钟一班车。港铁表示，特定的时间客流较大，届时将设短途“子弹车”，于最繁忙的时间空间接载乘客，处理客量。
运输及房屋局局长陈帆表示，自己下班时亦会乘坐港铁由金钟过海到九龙，有时或需等候2至3班车，但随后会有一班空车抵站，相信日后东铁线过海段也可采取同样做法。
当被问到早前沙中线的丑闻，陈帆仅称“前事不忘，后事之师”，正落实相应改善的工程和监察措施。
民主党吁公共交通重组
应平衡市民需要
另外，韩俊贤相信第四条过海铁路本月通车后可为过海市民带来方便，但东铁线列车，将由以往的12卡列车改为9卡列车。韩俊贤表示，现时东铁沿线的挤迫情况已见非常严重，运房局于去年提交立法会的文件，亦避谈9卡列车全日实际载客量，仅称因应讯号系统升级，班次加密，相信可容纳既有的载客人数，但公众普遍怀疑港铁说法。
韩俊贤续指，东铁服务沿线将有不少新发展区陆续入伙，如果通车后的9卡列车在繁忙时间不足以应付现有需求，日后若再增加庞大的新客源，届时情况只会雪上加霜，挤迫情况将难以想像，认为运房局及港铁必须正视。
新巴城巴早前表示，当东铁线过海段通车后，便会取消早上由红磡海底隧道出发，经告士打道到中环永吉街的301线巴士。
不少市民担心其它公共交通营办商在东铁线过海段通车后，会大幅削减班次甚至取消部分路线，韩俊贤期望有关营办商可以照顾不同市民需要，尽量平衡。他相信东铁可过海后，有一定客源会转投铁路，现有不少过海巴士路线，包括沙田经红隧往中西区、南区路线将重组、改路，以吸纳更多客源。但他强调，新铁路通车和既有的巴士、小巴服务的重疉，不应该是零和游戏，民主党交通政策团队一直倡议，不同的公共交通工具应该互补而非排斥。促请当局以整体且宏观的规划审视，既可避免现有交通营办商出现经营问题或其它状况，也可使市民出行更为方便。◇
责任编辑：李薇
