【大纪元11月16日报导】机动车辆的废气排放，这几年已经成为空气污染的头号杀手，随着地球温度年年升高，暖化现象日益严重，人类在享受交通便利之余，如何降低对于环境的冲击，已经成为当务之急。
使用汽油或柴油的汽车引擎所产生的排放污染，虽然在世界各国环保法规的把关下，已经逐年减低，不过，似乎也已经快要到达污染控制工程的极限，也就是说：除非换一种方式让车辆前进，否则污染问题不会解决！
太阳能，电动车，汽油电池混合，以及目前最热门的燃料电池等等，
国际间主要的车厂在过去十年间，尝试了许多不同的方向，也试图打造一部完全没有污染的汽车，不过，投入数十亿美金的努力，并没有让零污染的梦想立刻实现，反而面对的是一连串的挫折与失败！
原因很简单，现在的车做得太好了，其他的能源以及驱动系统，根本无法达到现有车辆服务水准。过，科学家从未放弃！
在刚刚结束的日本东京车展里，可以清楚的发现：下一个世代汽车工业的方向，各家车厂都把目标锁定在‘燃料电池’的能源系统上。几乎每一家国际大厂都安排有燃料电池系统的展示，外型超炫的概念车上，也都标榜使用燃料电池系统。
究竟燃料电池是什么？说起来，使用的理论以及技术其实简单的很，念中学的时候，几乎都会做的一个实验：把电极放在水里，通电之后，就会将由两个氢原子，一个氧原子化合成的水分子，分解出氧气来，燃料电池，就是把这个实验，倒过来做，把氢，氧结合，产生水，也同时产生了电力！电力传动到马达，车子就会跑了。
投入燃料电池研究十年，日本本田技术研究所领军的主席研究员加美阳三说
想想看，以后汽车的排气管，不但不会排放有害人体，造成臭氧层破洞的二氧化碳，而是干净的清水，岂不是最棒的选择？
不过，加美阳三说：人类早在十八世纪末就已经知道这个原理，但是进入工业生产，商品化的努力，却是人造卫星时代出现以后的事。HONDA从一九八九年投入研究，前后花了十四年的时间，一直到今年，才终于突破了燃料电池研发上的关键性突破，并将研发的成果应用在FCX这一部小型车上。
加美阳三表示：技术突破的的关键，就是解决了在低温环境下的操作，原因其实很简单，既然是靠合成为水的化学反应过程来产生电力，一旦结冰，就行不通了
透过材料科学的突破，汽车业者一举突破了燃料电池重量以及操作环境的限制，在今年十月十号，正式发表可以在零下二十度工作的燃料电池技术。研发的经费难以估计，成本当然很高，因此车厂的第一步，是将这一部车辆交给公部门使用，由日本东京都以及加州政府率先启用，日本首相亲自开着FCX上路，让工程人员十几年的辛劳与辛酸有了代价。加美阳三说：那是难忘的一刻。
燃料电池的车上，没有引擎，没有油箱，也没有复杂的传动系统，取而代之的是装载压缩液态气体的钢瓶，以及可以重复快速充电使用的电池。为了让车子的设计达到安全的要求，从钢瓶到系统，都经过严格的测试，以及防爆装置。
根据日本本田发表的资料显示：这一袋料电池的小车，每一次行驶的距离可以达到三百九十五公里，最高极速可以达到每小时150公里，与一般汽油引擎的车辆相比，一点也不逊色。坐上这一部轻巧的电动车，不但感觉不出来车辆已经启动，加速的性能更是惊人，车主杂志总编辑敖智宁，实地测试时的现身说法
安静无声，又可以达到零污染的燃料电池车，距离成功，其实还有很长的路要走，加美阳三说：不但汽车产业必须全力投入，才能将车子的关键零组件做得更便宜，民众买得起，整个环境以及配套措施也必须努力，例如：以往要到加油站加油，燃料电池车要加的则是高压液态的气体等等，因此他认为：距离成功还有一大段距离
运输工具零污染的梦想虽然遥远，不过在科学家的努力下，总算看到一丝曙光。
