【大纪元6月4日讯】〔自由时报记者陈钰婷╱台北报导〕讨海人工作非常辛苦，虽然月薪二、三十万元的船长职务也羡煞不少人，但对很多航海人员来说，“引水人”是最高荣誉，除了月薪高出船长一倍以上，能脱离海上漂泊的生活，重新回到陆地，是很多船长的目标，今年考选部举办的引水人考试，有四十五位船长报名，抢争这个月薪超过五十万元的工作。
就像飞机申请降落许可，船只进港靠岸，需要熟悉港口环境的引水人引导，一般来说，港口引水人办公室接到港务局通知后，就必须准备出海引导船只停靠。
引水人报考条件很严格，要有三年以上船长资历，还需具备地理专业和机械技术；汽车船、油船、货柜船，每天进港船只种类不同，吨位也不同，这些被称做“领港”的引水人，对每种船的特性都要了解，每艘船的下锚深度也不同，这是很专业的工作。
一位四十七岁、具有八年船长资格，目前在台航公司工作，今年报考高雄港引水人的考生坦言，会想从船长工作退下来考引水人执照，最重要就是薪水考量，再加上不用长时间在海上工作，生活形态可以稳定一点，这对船长来说，确实非常有吸引力。
他说，若有机会当引水人，月薪至少比现在多一倍；他的海上资历超过二十年，上一趟出海长达十四个月，这二个月下船才匆匆准备考试；随着年纪增长，身体状况对讨海生活越来越吃不消，讨海人常说“一分钱、三个浪”，这样算算，赚一趟跑船收入，要经过多少浪啊？但他也强调，引水人其实也是赚劳力钱，一次当班就是二十四小时，碰上天候不佳，还是要领港，风险很大，他认识很多引水人做了三年就头发全白了。
另位具有三年半船长资历、报考台北港引水人的不愿具名考生说，“引水人是讨海的最高荣誉”，想要稳定的工作环境，也是重点。
目前具有引水人证照，在各港口工作的领港人总数不到百人；九十二年开始，引水人考试改为“资格考”，不若过去各港口限定录取名额，但以上次考试来说，四十七人报考，只录取五人，也有人取得资格，但一直未能取得工作机会，今年又转换其他的港口报考，这个高薪工作确实很抢手。
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金大班自嘲 像“高级应召男”
自由时报记者黄明赏╱专访
二位三十岁就当上国际航轮船长，在七十七年先后考上引水人，高雄港引水人办事处主任金南成与副主任胡延章虽自嘲领航员像“高级应召男”，但都强调当上引水人，代表此生做为航运人已了无遗憾。
有着航海人的少言与腼腆，被航运界称为“金大班”，引领高雄港引水人办事处三十九名领港人，金南成踏入航运全因联考决定。
他说当时想读建筑系，没想到考上海洋大学航海系，结果二十九岁就在香港航运公司当上船长，但为了让丈母娘愿意嫁女儿，他三十岁上岸当电子工厂领班，结果拚死拼活一个月五千块月薪，跟他当船长一个月六万块相比天差地远，为了给家人更好的生活，他选择重新随船世界来去。
在民国七十年左右，世界航运景气大好，六十五年中国海专毕业的胡延章，也在七十年不到三十岁的年纪当上国际线航轮的船长，经过层层严格考试，跟金大班先后当上全台最大港埠，高雄港内的引水人，现为引水人办事处副主任。
上个月才从船上摔落，胡延章对于外界只在意引水人薪资感到极度纳闷，“难道没有人知道这工作极度危险，且二十四小时随传随到，有点像被应召？”
高雄港平均一天有一百艘大型船舶必须由领港人员指引进出，平均一个当班引水人须得指挥近五艘船靠离码头，要背着超高频无线电机，纵然大雾大浪、狂风大作，仍得搭船出海，爬上动辄近十万吨的大轮，胡延章说，他曾被一个浪头打得踉跄，直接从船侧绳梯摔落冰冷水面，虽被拖回交通船，但已冻到僵掉。
引水人代表一个国家，除了近距离与各国船员接触，进行国民外交外，金南成强调，更重要的是工作若有闪失，轮船撞沈，整个高雄港就必须封闭打捞清理，半年货物不得进出，国家经济将受重创。
工作危险不容稍微闪失，胡延章骄傲地说，一船之长就只熟悉一种船型，但引水人在诡变的潮汐水文下，必须熟悉来自全世界各种轮船性能，且常是在出发前三十分钟，才知道将接手指挥何种船舶，他曾指挥拖船及航员带动十五万吨矿砂轮丝毫不差地靠港，也曾在离岸不到十公尺处判断错误，眼睁睁地看船惯性作用直接撞上码头，整个人神经一紧，整颗心揪在一起，也只能徒呼奈何，无力回天。
胡延章强调，因年轻时踏入航运，在各国游历增加见闻，当上引水人更是精英中的精英，常在千钧一发间做决断，极具挑战。
自嘲是领着一班随召随到的男人，“金大班”金南成看着高雄港建于日据时代的老办公室，眼见年轻已远，他仍满足而自信地说，因为航运，当上引水人，让他觉得此生了无遗憾。
