【大纪元9月21日报导】（中央社台北二十一日电）广东省深圳机场飞行区扩建计划初步确定融资方案，建设经费全由深圳市负担，与先前规划的深圳与香港合作不同。深圳机场负责人表示，深港机场四年的合作谈判陷入僵局，根源在于双方对深圳机场定位差异太大。
香港文汇报引述方案指出，深圳机场飞行区扩建计划所需六十亿元人民币资金由深圳市政府投资，场道、航管和航油建设由深圳机场和中国民航总局投资。
但深圳市交通局先前披露的规划是：扩建涉及金额共计一百五十亿元，引资对象包括香港机场等外资。
据指出，在业务分工上，香港方面曾提出业务整合方案，要求将所有国际业务归入香港机场，中国业务给深圳，即“深主内港主外”，香港机场与深圳、珠海两机场合作以“深圳协助香港揽取往返外国的内地公民客源”为模式。
但深圳机场方面认为，深圳机场本身发展不错，不可能接受此一方案。统计显示，二零零四年深圳机场全年旅客吞吐量达一千四百多万人次，货物吞吐量四十九万六千吨，稳居全球机场五十大。
中国民航总局已明确北京、浦东（上海）、白云（广州）为中国三大枢纽机场，并修正深圳机场与广州同为南中国枢纽机场，新定位是南中国货运门户机场。
深圳机场集团董事长杨进军表示，虽然夹在香港和广州两个枢纽机场中间，但深圳机场也不是一般的干线机场，应坚持“客货并举，以货为主”，逐步建构以货运为主的中短程兼顾远程主干航线的国际货运航线网路，在两大机场夹缝中寻找一条合适的发展道路。
深圳机场负责人说，深圳机场的定位是“客货并举，以货为主”，与港方提出的将深圳定位成香港机场附属机场不同，因此不能接受香港机场的议案。
深圳机场方面认为，深港双方难以妥协还包括合作顺序问题，深圳机场希望与港方先通过业务合作，达到一定程度再相互换股进行资产合作，但港方要求必须先解决资产权问题，再进行业务合作。
报导说，香港机场有意收购深圳机场股份有限公司部分股权，以取得在深圳机场话语权，港方要求占股超过百分之四十，后来由于业务合作需要，妥协到百分之二十三，但总经理、董事长等管理层由香港派人担任，业务方面由香港统一管理。
